Martin Guttormsen

Tradisjonen med gruvedrift i Groruddalen strekker seg tilbake til begynnelsen av 1700-tallet. I 1947 kjøpte daværende Aker kommune området Huken ved Ammerud for å ta ut stein til veibygging. I dag er det Oslo Vei AS, et 100 prosent kommunalt selskap, som driver Huken pukk- og asfaltverk. Oslo Arbeiderparti mener at det er på tide at andre deler av Oslo tar byrden av å ha et pukk- og asfaltverk som nabo.

John Andersen, tillitsvalgt for Norsk Arbeidsmandsforbund, har jobbet på Huken i 24 år. Han forstår at de ikke alltid er den beste naboen, men sier at et sted må pukk og asfaltverket ligge.

– Det er klart jeg er bekymret for fremtiden. Noen av arbeiderne har vært her lenge og vi har begynt å komme litt opp i årene. Hvis det blir nedleggelse av Huken blir det ikke lett for oss å finne noe nytt, sier han.

Unikt anlegg

I november 2010 mente plan- og bygningsetaten i Oslo at det var tatt ut for mye stein i pukk- og asfaltverket. Dette førte til at all aktivitet i steinbruddet ble stoppet. Stein til asfaltproduksjon må nå kjøpes inn utenfra.

– Jeg kan ikke skjønne tankegangen bak å stoppe uttaket av stein. Nå må det fraktes stein fra Bjønndalen og hit for at vi skal få laget asfalt. Lastebilene kjører omtrent 2.800 tonn med stein hit hver dag, og dette har ført til mye større trafikk på veiene i nærområdet. Dette er ikke miljøvennlig, mener Andersen.

Huken pukk- og asfaltverk er unikt fordi det har alle delene til asfaltproduksjon samlet på et område. Her kan steinen tas ut og fraktes noen hundre meter for å gjøres om til asfalt. De har også et resirkuleringsanlegg der gamle asfaltflak fra veiene i Oslo blir gjort om til ny asfalt.

Groruddalssatningen

Klagene fra nærmiljøet på Ammerud har vært mange, og det har pågått kampanjer over flere år for å legge ned driften av pukk- og asfaltverket. På sist årsmøte i Oslo Arbeiderparti gikk partiet inn for en avvikling av Huken.

Anders Røberg- Larsen, fungerende partisekretær i Oslo Ap, mener at lokalbefolkningen på Ammerud har levd lenge nok med plagene fra Huken. Selv om Oslo vei AS har konsesjon på å drive i Huken til 2021, mener han at det er et tidsspørsmål før driften blir lagt ned.

– Det er bred politisk enighet i bystyret om at Huken bør legges ned. Det er et vedtak om Groruddalssatsningen, og der skal spesielt Ammerud løftes frem. Dessuten setter markaloven en stopper for videre utvidelse av Huken, forteller han.

Røberg-Larsen skjønner at mange av arbeiderne på Huken er bekymret for arbeidsplassen sin. Han sier at det er viktig at arbeiderne blir tatt vare på og at Oslo kommune har et spesielt ansvar med dette.

– Byrdene av å ha et pukk- og asfaltverk som nabo må fordeles utover byen. Jeg vet at Groruddalen er stolte av tradisjonen med steinindustri, men nå trenger bydelen noe annet, slår Røberg-Larsen fast.

Tragisk å legge ned

Eirik W. Næss, distriktssekretær i NAF avdeling 2 Oslo/Akershus, deler ikke synspunktene til Oslo Arbeiderparti. Han mener at Oslo Vei har vært kreative for å finne løsninger på støy og transportproblemer slik at man kan opprettholde driften av Huken med minimale plager for nærmiljøet. De har blant annet foreslått å lage en tunnel slik at all transporten fra anlegget kan ende opp ved eksisterende hovedvei.

– Hvis vi stenger Huken vil det føre til en økt belastning med trailere på veiene inn til Oslo. Et midlertidig anlegg i erstatning for Huken vil slå negativt ut på miljøet og veiene i byen. Dessuten vil arbeidet med å fylle igjen pukk og asfaltverket ta flere år, sier han.

NAF sentralt og LO Oslo ble koblet sent inn i saken, men Næss lover at NAF skal gjøre alt de kan for å bevare arbeidsplassene i Groruddalen.

– De som vanligvis støtter oss har nå gått i mot oss. Arbeiderne på Huken pukk og asfaltverk er stolte mennesker som bærer en stolt tradisjon videre i bydelen. Det vil være tragisk om Huken blir lagt ned, avslutter Næss.