YNGVIL MORTENSEN

yngvil@lomedia.no

NSB gikk med dundrende overskudd i fjor: 2 milliarder kroner.

– Hvorfor splitte opp et selskap som gjør det så bra?

– Store deler av NSB Konserns overskudd kom fra Rom Eiendom. Vi ønsker å samle eierskapet til infrastrukturen i en enhet – infrastrukturforetaket – slik at det blir en kraftfull aktør som kan utforme fremtidens kollektivknutepunkt. Da må eierskapet til både skinnegang og omkringliggende eiendommer samles, svarer Linda Hofstad Helleland, leder i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité.

– At NSB også klarer å drive sin persontogvirksomhet med overskudd mener jeg viser at selskapet er svært godt rustet til å møte konkurransen som kommer, sier hun.

Les også: Landene som lykkes med jernbanen

Les også: Konkurranse om passasjerer, drift og vedlikehold

NSB splittes opp

• Alle toglinjer skal ut på anbud i pakker. Den første i 2016-17.

• NSB mister alle sine tog, verksteder, eiendomsselskapet Rom (som får verkstedbygningene og stasjonene), og planlegging av togrutene.

• NSB forblir et selskap som skal kunne håndtere tog, gods og buss.

• NSB beholder Nettbuss.

• NSB beholder Cargo Net.

Jernbaneverket nedlegges

• Det erstattes av et jernbanedirektorat og et infrastrukturforetak for jernbanen.

• Infrastrukturforetaket får ansvar for både skinner og signalsystemer, utbygging, eiendomsselskapet Rom og planlegging av ruteplanlegging.

Regjeringen vil skille ut selskaper innen drift og vedlikehold på et senere tidspunkt.

• Direktoratet har overordnet ansvar for jernbanen. Det bestemmer togrutene.

• Samferdselsdepartementet overtar vedlikeholdsselskapet Mantena fra NSB.

• Departementet vil kunne stille tog til rådighet for selskapene som vinner konkurransene.

• Selskapene kan også stille med egne tog.

• Mantena gjør 95 prosent av alt vedlikehold av tog i Norge.

Flytoget beholder sine tog

• Gardermoen-ruten settes også ut på anbud.

• Flytoget kan konkurrere om alle de andre rutene også.