NTB

– Det er dessverre god grunn til å være bekymret for at operatørskiftet kan få alvorlige konsekvenser for pasientsikkerheten, særlig i nord hvor folk er avhengig av en operativ ambulanseflytjeneste, sier Rødt-leder Bjørnar Moxnes til NTB.

Han har bedt helseminister Bent Høie (H) svare på om en eventuell kriseplan er godkjent av luftfartsmyndighetene. Moxnes vil også ha svar på hvor mange av de nye flyene som er klare til å fly per dags dato, og om samtlige fly vil være klare til å fly 1. juli.

Aps helsepolitiske talsperson Ingvild Kjerkol minner om bakteppet, nemlig krisen i ambulanseflytjenesten i fjor vår. Da manglet Lufttransport midlertidig flere av sine flygere, og beredskapen ble svekket da fly ble stående på bakken.

– Hvis man ikke har tilstrekkelig med personell og er klar 1. juli, vil det være utfordringer av en mer varig karakter, sier hun til NTB.

Ti luftambulanse-piloter kan gå av med pensjon i år. Flere ambulansefly risikerer å bli stående på bakken

Instruks fra Stortinget

Selskapet Babcock vant i 2017 anbudskonkurransen om luftambulansetjenesten over selskapet Lufttransport, som har drevet tjenesten i 25 år. I kjølvannet fulgte strid om vilkårene i anbudskontrakten, spørsmålet om virksomhetsoverdragelse og flygernes arbeidsvilkår.

Bakgrunnen for de siste politiske reaksjonene er en fersk bekymringsmelding.

– Lufttransport AS er bekymret for at oppstart av beredskap og overgangen med operatørbyttet ikke vil skje på en sikker og god måte, heter det ifølge Dagbladet.

Luftambulansetjenesten i Norge er offentlig. Den er eid og finansiert av de fire regionale helseforetakene.

– Det er viktig for oss på Stortinget å få forsikringer om at den nye operatøren er klar til å ta over driften, sier Kjerkol.

Svensk selskap overtar norsk flyambulanse, men står uten teknikere: – Ingen vil jobbe for Babcock. De er rett og slett ikke til å stole på

– Vi er klare

Daglig leder Marius Hansen i Babcock sier selskapet er beredt.

– Vi har løpende kommunikasjon med myndighetene om alle viktige forhold rundt overtakelsen, og det er ingen ting som tilsier at vi ikke skal levere i henhold til kontrakten, sier han til NTB.

Hansen viser til at flyteknikerne har gjennomført et fireukers kurs med de nye flyene. I henhold til kontrakten skal Babcock ha ni fly i drift til enhver tid og to i reserve.

Ti av flyene er av type Beech B250, mens det siste er en jet av typen Cessna C680A Citation Latitude. Alle flyene er ferdig innredet og godkjent for flyging. Ti er på plass i Norge, mens det siste Beech-flyet blir hentet i helgen.

Ambulansepilotene er enige med Babcock om å fortsette opplæringen

Gjennomfører trening

Hansen viser til at Babcock fra før har 14 flygere som har alle tillatelser i orden.

– Av de 91 pilotene i dagens tjeneste som blir ansatt hos oss 1. juli, har 54 gjennomført simulatortrening og nødvendig gjennomgang av manualer. De øvrige vil gjennomføre dette i løpet av de første tre ukene etter overtakelsen, sier han.

– Når de første pilotene kommer på jobb etter overtakelsen, må de gjennomføre noe bakketrening og noen timer flyging med instruktør, før de er klare til å starte vanlig flyging, sier Hansen.

Setter i verk tiltak

Luftambulansetjenesten erkjenner at det de to første ukene i juli vil være «perioder hvor ett eller flere av tjenestens fly må gå av beredskap for å gjennomføre den pålagte treningen».

– For å sikre tilstrekkelig kapasitet og nok beredskap fra 1. til 12. juli, setter Babcock inn to reservefly med egne mannskaper, samt et jetfly og et propellfly fra Sverige med svensk mannskap og sykepleiere med norsk autorisasjon, skriver tjenesten.

Andre tiltak er utvidet teknisk støtte og styrket bemanning ved Flykoordineringssentralen og AMK-sentralen i Tromsø.