Marius Brufjell

Reiselivskoordinator

Da mange av oss hadde ferie, jobbet Bane NOR med mange store prosjekter for å oppgradere og vedlikeholde jernbanen både for vinteren og lenger frem i tid.

Når det gjøres store arbeider, så er det ikke uvanlig med innkjøringsproblemer etterpå.

De feil som har vært, har stort sett vært feil med sporveksler og feil med strømtilførselen i kontaktledningen over sporet og flere andre små og større utfordringer.

Skulle disse feilene vært unngått måtte vi sannsynligvis byttet alle sporveksler og alle kontaktledninger og hatt ny Oslotunnel samtidig og aller helst «i går».

Så enkelt er det ikke og så raskt går det ikke.

Nye tog og nytt signalsystem, som ikke er ferdig utviklet, ville ikke hindret de feilene som har vært siste uken, med feil på sporveksler og strømløse kontaktledninger.

Så er det kjedelig for alle som blir rammet av forsinkelser. Det er også slik at volumet blir stort når ting skjer på Oslo S. Det betyr at støyen blir stor, men det betyr ikke at det har blitt gjort alvorlige feil, eller at det er jernbaneteknisk krise, uten håp.

Det vi opplever er kjedelige, hendelige feil.

Vy kan ikke klandres for feil med sporet og Bane NOR, kan ikke gardere seg mot alle innkjøringsproblemer etter en slik stor fornyelse som har vært i sommer. Vy, Bane NOR og Norske tog, leverer det de skal og mer til, innenfor det de kan, det er forskjellen.

Hvis Vy skal gi refusjon, så bør samferdselsdepartementet dekke refusjonen til Vy. Til sammenlikning så er manglende vedlikehold av krengetog hos Go-Ahead, på Sørlandsbanen mer alvorlig.

Et krengetog står, på 14. måneden på grunn av manglende vedlikehold fra Go-Ahead, med kostbare innstillinger som følge av manglende vedlikehold fra Go-Ahead, som faktisk har vedlikeholdsansvaret for toget de leier.

Dette er alvorlig, men får ikke like mye oppmerksomhet, fordi volumet i antall passasjerer ikke er like stort. At toget har en verdi tilsvarende store millionbeløp og at det er betalt ut flere hundre millioner i buss for tog og at toget er viktig for skoleskyss i Telemark, snakkes det ikke like høyt om.

Toget må bare på linja, i god stand.

Utfordringene på Østlandet er mange, det er ingen krise og nye tog og nytt signalanlegg ville ikke hindret det vi har sett siste uka med feil på sporveksler og feil med strømtilførselen osv.

Det er sikkert en del ting som kunne vært gjort annerledes. Jernbanen kunne vært prioritert tydeligere, tidligere. Jernbanereformen fra tidligere Høyre regjeringen, var ikke noe mesterstykke verken i optimal pengebruk, eller i optimal fremtidig helse for jernbanens spor, signaler og tog.

Resultatet ser vi nå. Gjort er gjort og spist er spist. Mye bra har blir gjort etter jernbanereformens falitt. Resultatene kommer ikke bare nå i august, vi må litt lenger frem.

Flom og skredsikring gjennom året, har gitt resultater. Oppgradering av Romeriksporten har blitt en forbedring. Alt er ikke «krise» på grunn av sommermåneder med planlagt avvik grunnet planlagt vedlikehold og noen dager etterpå i august, med innkjøringsproblemer.

Vi må se på forskjellen mellom planlagte og ikke-planlagte kanselleringer og hva som er årsakene til kanselleringer og feil.

Det viktigste fremover er å prioritere å ta vare på det vi har både av tog og spor og signalanlegg, flom og skredsikring og nye lokaltog.