Alf Ragnar Olsen

alf.ragnar.olsen@fagbladet.no

Beslutningen om å kutte bruken av egne postfly er iverksatt i det stille.

I et brev til Luftfartstilsynet, som Fagbladet har fått innsyn i, skrev avdelingsdirektør Frode Wold i Posten Bring at postflyet ville ha sin siste avgang 26. juni.

– Framover vil vi kjøpe all flyfrakt fra de kommersielle aktørene, og sikkerhetskontroll av flypostsendinger ved våre terminaler i Tromsø, Bodø og på Oslo lufthavn Gardermoen avsluttes, opplyste Wold til Luftfartstilsynet.

Færre brev mellom landsdelene

Kommunikasjonsrådgiver Aleksander Hømanberg i Posten Bring sier det er utviklingen i postvolumet som ligger bak beslutningen om å avslutte bruken av egne postfly.

– Bakgrunnen er den kraftige reduksjonen i antall brev som sendes til og fra Nord-Norge. Denne utviklingen gjør at det ikke lengre er forsvarlig med et eget postfly. Fra 2000 er volumet redusert med 80 prosent. Samtidig er antallet ruteflyvinger mellom Oslo og Tromsø doblet, påpeker Hømanberg.

– For våre ansatte er endringene i hovedsak små. For Svalbards del får dette ikke noen konsekvenser overhodet, mens noen få deltidsstillinger ved øvrige berørte flypostenheter vil forsvinne.

Postflyet under lasting på Oslo Lufthavn Gardermoen.

Alf Ragnar Olsen / Fagbladet

Leder Ronald Eriksen i Fagforbundet Post og finans Oslo sier at Posten Bring-konsernet sparer millionbeløp på grepet som nå gjøres.

– Heldigvis utløser dette minimale endringer bemanningsmessig, men samtidig blir det endringer i arbeidstidene for de berørte. Det er fortsatt flypost som skal ivaretas, selv om Posten nå går over til å kjøpe plass på kommersielle flygninger, forklarer Eriksen.

Viktig for rutenettet

Postverket innførte luftpost fra 1920. Ifølge Store Norske leksikon bidro satsingen sterkt til utvikling av det norske rutenettet.

Luftposteventyret startet med to ruter i 1920, og i denne prøveperioden ble det ikke krevd luftposttillegg. I 1927 kom første utenlandsrute – fra Oslo via Göteborg og København.

Trafikken var liten og ikke lønnsom den første tida, men det var sterk tro på at luftpost ville overta stadig større andel av brevmengden.

Med post om bord igangsatte Det Norske Luftfartsselskap flyruter over hele Norge utover på 1930-tallet. Krigsutbruddet og okkupasjonstiden bremset utviklingen.

Et nordisk samarbeid innledet i 1946, ble starten på SAS (Scandinavian Airlines System), og ga Norge brevpostforbindelser til omverdenen.

På 1950-tallet kom gjennombruddet for fly som transportmiddel her til lands, ikke minst for framsending av post og aviser.

En trist og markant hendelse i historien rundt postflyene fant sted for ti år siden. Da styrtet et postfly av typen Bombardier CRJ-200B i Nord-Sverige.

Flyet var på vei fra Oslo til Tromsø da ulykken rammet. Postflyet hadde en besetning på to personer. Både den spanske kapteinen og den franske styrmannen omkom da flyet styrtet.

Den svenske havarikommisjonen konkluderte med at feil og mangler i instrument- og varselssystemet om bord var årsaken til ulykken, ifølge NTB.

Frimerke av Junker enmotors postfly fra 30-tallet, utgitt ved 350-årsjubileet til Posten i 1996.

Creative Commons/Store Norske Leksikon