Roy Ervin Solstad

roy@lomedia.no

Håvard Sæbø (foto)

Kristiansund: Det var 10. januar at Frydenbø tok over Slatlem Bilsentrum sin avdeling med Volkswagen og Skoda med både forhandler og bilverksted.

Samtidig ble også salg og service på Skoda hos Slatlem i Molde tatt innunder Frydenbø-paraplyen. Dermed har Frydenbø forhandlere og verksteder fra Kristiansand i sør til Kristiansund i nord.

Noen dramatisk endring ble det ikke for de ansatte fra den ene arbeidsdagen til den andre. Verken på lønn, arbeidstid eller jobben i seg selv. I hvert fall ikke ennå, men én viktig forskjell er det.

– Vi har fått en helseforsikring som vi ikke hadde tidligere, sier Glenn Andreassen.

Han har vært klubbleder for Fellesforbundet i ti år, og samtlige på verkstedet i Kristiansund er organisert.

– For en del år siden var det en del uenighet om innleie og arbeidstid, i tillegg til at folk hadde veldig ulik lønn, forteller Andreassen.

Over tariff

Nå er situasjonen en annen.

– Vi har veldig god dialog med ledelsen her, og har stor innflytelse på arbeidshverdagen vår. Vi har fått en kultur der alt skal gjøres skikkelig, også når det gjelder lønns- og arbeidsforhold, påpeker han.

Lønnsmessig ligger verkstedarbeiderne over minstelønna i tariffen.

For nyutdannede ligger den på 238 kroner timen som er nesten 15 kroner over tariff, mens de med lengst ansiennitet og etterutdanning har 301 kroner timen.

Klubbleder Glenn Andreassen.

Håvard Sæbø

Det er også en bonusordning pluss lokale lønnsstiger for bedriftsansiennitet, kompetanse og lederroller.

– Men i og med at vi akkurat har skiftet eier til et nytt konsern, så vet jeg ikke ennå hvordan dette blir framover, innrømmer han.

I Frydenbø-systemet får han nemlig ikke så stor påvirkning som han har hatt tidligere.

– De lokale forhandlingene gjennomføres av en konserntillitsvalgt for hele Frydenbø, men vi skal selvsagt spille inn våre ønsker, sier klubblederen.

Spesialisering

Arbeidsmessig er verkstedet en god arbeidsplass, der de ansatte får lov til å spesialisere seg og øke kompetansen sin.

– De fleste på verkstedet her driver med alt, men vi får lov å bli gode på det vi spesialiserer oss på, sier han.

Dermed kan noen være flinkest til å jobbe med elektriske systemer, andre på bremsesystemer eller stille diagnoser på bilene de får inn.

– Vi blir jo bedre når vi får jobbe med det vi kan, påpeker han.

Ole Magnar Søyseth må skifte motor på en dieselbil etter et registerreim-havari. Det er beregnet å ta fire fulle arbeidsdager.

Håvard Sæbø

De med høyest kompetanse som skrur på biler som Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra og andre biler fra VAG-konsernet, kalles fagteknikere. Dem er det flere av på Frydenbø-verkstedet.

– For å være utlært fagtekniker må du ha tatt omkring 20 kurs som inkluderer motor, drivverk og diagnostisering. Hvert av kursene tar fire til sju dager, forklarer han.

Ekstra sikkerhet

Andreassen anslår at fire av fem biler de skrur på er elektriske. Det er litt mer tungvint enn å skru på en bensin- eller dieselbil.

– Årsaken er sikkerheten. Det er ikke ufarlig å skru på elektriske biler. Vi må ha spesielt verneutstyr og verneklær på for å tåle en smell, siden det elektriske systemet på bilene her har 400 volt spenning. Andre biler kan ha 800 volt, sier han.

Jobben de åtte-ni på verkstedet – inkludert den ene lærlingen – gjør, blir såpass godt satt pris på, at folk kommer langveis fra for å få bilene reparert hos dem.

– Det har kommet folk hit helt fra Trondheim, så jeg tror vi har et godt rykte, smiler Glenn Andreassen.