Roy Ervin Solstad

roy@lomedia.no

– Bussene er allerede så fulle at vi må nekte passasjerer å komme om bord, forteller bussjåfør Trine Bonde Olsen.

Hun er klubbleder for Fellesforbundets medlemmer hos Boreal Buss avdeling Kristiansand.

Og hun fryktet effekten av forslaget om å kutte ti millioner kroner til Agder Kollektivtrafikk.

For det er ikke alle passasjerene som forstår, eller umiddelbart aksepterer at de må nekte de å komme på bussen

– Det er ikke noe gøy å gi slike beskjeder, og det er daglig ubehagelige situasjoner, og også tilnærmet voldshendelser for bussjåførene, påpeker hun.

Ville kutte tross mer penger

Da flertallet på Stortinget ble enige om å bevilge mer penger til fylkeskommunene i statsbudsjettet for 2026, medførte det 57,5 millioner kroner ekstra til Agder.

Likevel ble kuttforslaget i kollektivtrafikken opprettholdt. Det skapte sterke reaksjoner.

Sentralt sto Trine Bonde Olsen og hennes samboer Jan Erik Aksnes (leder for Fellesforbundets transportarbeideravdeling i Agder) sammen med de rødgrønne partiene i fylkestinget.

– Folk forsto ikke hvorfor fylkestinget ikke ville bruke av de pengene på kollektivtrafikken, sier Gro Bråten, gruppeleder for Arbeiderpartiet på fylkestinget i Agder.

– Tok til vettet

Bonde Olsen sliter med å forstå kuttene med tanke på at fylkespolitikerne stadig snakker om at man må få flere til å reise kollektivt.

– Dersom det kuttes i rutetilbudet vil flere kjøre bil. Det vil skape enda mer kø på veiene, påpeker hun.

Gruppeleder for Miljøpartiet De Grønne på fylkestinget, Oda Sofie Pettersen, sier til Magasinet for fagorganiserte at det var de gode argumentene som ble avgjørende.

– Vi snakket høyt i mange fora, og vi vant til slutt, sier hun.

Hennes gruppelederkollega fra Rødt, Lisbeth Raanes Hansen, puster også lettet ut.

– Det var godt de tok til vettet, smiler hun.

Formelt samarbeid

De gode argumentene fikk de rødgrønne partiene fra fagbevegelsen og bussjåførene selv.

I Agder møtes fagbevegelsen og de rødgrønne partiene hver eneste måned. Der fikk Ap, SV, Rødt og MDG kruttet de trengte.

– Bussjåførene fortalte at de måtte kjøre fra mange passasjerer allerede, poengterer Jason Alexander Kannemeyer som er gruppeleder for SV på fylkestinget.

Fra venstre: Jan Erik Aksnes, leder i Fellesforbundet avd. 41, Gro Bråten (Ap), Trine Bonde Olsen, bussjåfør og klubbleder for Fellesforbundets medlemmer i Boreal Buss i Kristiansand, Jason Alexander Kannemeyer (SV), Lisbeth Raanes Hansen (R), Oda Sofie Pettersen (MdG).

Roy Ervin Solstad

At enda flere passasjerer ville bli stående igjen på bussholdeplassene, var åpenbart ingen vinnersak for det borgerlige flertallet.

Men Jan Erik Aksnes mener det var samarbeidet mellom sjåførene, Fellesforbundet og de rødgrønne partiene som vippet saken i riktig retning:

– Uten det samarbeidet, ville vi hatt et dårligere busstilbud i Kristiansand og Agder enn det vi har endt opp med, understreker han.

Dyr byvekstavtale

Resultatet ble 16 millioner kroner ekstra i stedet for ti millioner i kutt for å redde dagens rutetilbud.

Det ble også enighet om å sette av 41,5 millioner kroner i et kollektivfond for å stå bedre rustet ved eventuelle fremtidige prissjokk.

Leder for samferdselsutvalget i Agder fylkeskommune, Steinar Bergstøl Andersen (Frp) ville heller lagt om rutene slik at det ble flere busser i rushtiden og færre utenom rushet.

– Men byvekstavtalen har gjort at det trengs mer midler til nye elektriske busser, ladestasjoner og overdimensjonerte holdeplasser. Hadde vi beholdt moderne dieselbusser ville vi unngått mye av de ekstrakostnadene, sier han.