Tekst: Knut Viggen

knut.viggen@lomedia.no

Det er farlig å påberope seg tittelen «verdens første», da det allerede før krigen var batteridrevne bilferger i drift mellom Stathelle og Brevik i Telemark. Men det var nok snakk om en helt annen teknologi.

På bilferga som er utviklet og produsert ved Fjellstrand verft i Omastrand handler det i imidlertid om tekniske nyvinninger verden aldri før har sett maken til.

10. september i år ble ZeroCat 120 kåret til «Ship of The Year» - årets skip av bladet Skipsrevyen under en markering i Hamburg.

Vekker oppsikt

Ferga vakte internasjonal oppsikt lenge før den var ferdig, og i ukene og månedene den har vært under bygging i Omastrand har det vært mange forespørsler om å få en omvisning.

Så populære var omvisningene, at skip- og oljeutvalget i Elektroarbeidernes Fagforening i Hordaland og Sogn og Fjordane nylig la ett av sine møter til Omastrand, nettopp for å få en kjapp omvisning om bord på verftets siste stolthet.

17. oktober skal ferga overleveres rederiet, deretter skal den døpes og testes på alle mulige vis før planen er at den skal settes inn i ordinær trafikk på den travle E39-forbindelsen mellom Lavik og Oppedal 1. januar.

Kjent teknologi

Det er Siemens Norge som har utviklet teknologien som skal drive fergen fremover. Ifølge Fjellstrand er det kjent teknologi, men det er sydd sammen på en ny måte og satt inn i en ferge. Fjellstrand verft har unik kompetanse på skipsbygging, og den lille bygda har folk som er helt verdensklasse når det gjelder konstruksjon og design av blant annet katamaraner.

For elektrikere var det spennende og interessant å se en ferge der så mye er basert på elektrisk drift. Fergen drives av litiumionebatterier, satt sammen til en batteripakke på til sammen 1000 kWh. Av sikkerhetshensyn er batteriene fordelt på to separate rom, ett i hver skrogende og med 80 moduler i fire rack på hver. I batterirommet vi fikk se var det ikke lov å fotografere. Noen hemmeligheter ønsker verftet og utviklerne av fergen å ha for seg selv.

Azipull-propeller

Batterikraften brukes til å drive to Rolls-Royce Azipull-propeller. ZeroCat-fergen er bygget på et katamaranskrog, men i motsetning til vanlige katamaraner, er ikke de to skrogene like.

Overbygget, med passasjersalong, styrhus og mannskapslugarer/bysse er plassert over det ene skroget. De toAzipull-propellene står i samme skrog, på motsatt side.

Dette er saktegående propeller med stor diameter, som skal gi mer effektiv energiutnyttelse.

Lave driftskostnader

Strømforbruket er beregnet til 150-200 kWh på én tur over fjorden. På ett år vil forbruket være på 3 mill. kWh, eller like mye som årsforbruket til rundt 150 husholdninger. Målt i kroner og øre vil den løpende drivstoffkostnaden på batterifergen være knapt halvparten av kostnaden for en vanlig dieselferge.

I tillegg kommer kostnadene til lading på land. Mellom hver overfart hurtiglades fergen i ti minutter, her er det ennå ikke bestemt hva slags teknologi som skal benyttes. To forskjellige løsninger er aktuelle.

Ladingen er optimalisert, både med tanke på å unngå overoppheting og for å gi så lang levetid som mulig.

Fergen er resultat av en konkurranse utlyst av Samferdselsdepartementet og Vegdirektoratet i 2010.