Morten Hansen

morten.hansen@lomedia.no

– Det er en grunn til at jeg har den hvite siden på adgangskortet ut.

En av verkstedarbeiderne til Go-Ahead Maintenance (GAM) i Stavanger haster leende ut av kantina på Kvaleberg.

Men bak humoren ligger det et alvor.

Svaret oppsummerer hvordan det er å være ansatt i verkstedbedriften til persontogselskapet Go-Ahead.

Det siste året har det blitt flere misfornøyde kunder og mer negativ omtale. Det har vært mye buss for tog på grunn av tog som ikke har gått.

Sørlandsbanen sliter på materiellet. Her sliper Vegard Kristian Tveit (t.v.) og Mads Hinna toghjul.

Morten Hansen

Tung periode

Phillip Barghan, hovedtillitsvalgt for Norsk Jernbaneforbund (NJF) i GAM, konstaterer at året siden de ansatte gikk fra Mantena til det nye selskapet, har vært utfordrende.

Det var ikke bare å bytte logo på arbeidstøyet.

– Den aller største utfordringen var at vi mistet alt av deler på lageret. For oss som har en jobb hvor det å bytte deler er en viktig del av arbeidshverdagen, ble det vanskelig, sier Barghan.

I tillegg fikk togene i samme periode mange kritiske feil på en gang, noe som gikk ut over togproduksjonen.

Hovedtillitsvalgt Phillip Barghan berømmer kollegaene sine for innsatsen det siste året.

Morten Hansen

Barghan innrømmer at det var en veldig tung periode.

– Men vi sto i det og jobbet hardt for å få det til å gå rundt. Og jeg vil tro ledelsen i selskapet gjorde det de kunne og, sier Barghan.

Han berømmer kollegaene sine for innsatsen – og ikke minst det gode humøret.

– Vi på gulvet holder godt sammen. Det er et veldig godt arbeidsmiljø. Og det har gjort det lettere å komme gjennom denne perioden, understreker Barghan.

Urimelig

Også Eirik Ravndal Pedersen må konstatere at det har vært noen tunge måneder.

Han innrømmer at han prøver å unngå å snakke om hvor han jobber når han er blant venner eller i familieselskap.

– Det blir fort til at man sitter og forsvarer jobben sin og må høre på folk som skal fortelle hvor håpløse og elendige vi er. Det er ikke noe stas.

– Vi gjør jo så godt vi kan med de midlene vi har. Årsaken til at togene står, er utenfor det vi kan påvirke, sier Pedersen.

Han synes mye av kritikken er urimelig.

– Har vi ikke deler, så har vi ikke deler, konstaterer han.

Eirik Ravndal Pedersen skryter av arbeidsplassen sin, men unngår å prate om den utenom arbeidstiden.

Morten Hansen

Han mener folk får et feil inntrykk av arbeidsplassen han. For den synes han er fantastisk.

Selv kommer han fra «oljå», men er ikke i tvil om at han er på rett plass nå.

– Jeg hadde læretiden min her på verkstedet. Så kom jernbanereformen, og det ble ikke jobb for meg på Kvaleberg. Men så fort det åpnet seg en mulighet til å komme tilbake, grep jeg den, sier Pedersen.

Det har han ikke angret på.

– Det er trygghet og trivsel i verkstedhallene. Og arbeidskompetanse og erfaring. Rett og slett en flott arbeidsplass, sier Pedersen.

Tar grep

Terje Fjelde, nyansatt daglig leder i GAM, vil at togene skal være like pålitelige som arbeidsmiljøet. At de bruker mindre tid på verkstedet og mer tid ute i sporet.

Noen endringer er gjort for å nå målet. Fjelde mener det så smått har begynt å gi resultater.

– Vi holder på å utvide med mer lagerplass på verkstedområdet. Da vil vi få bedre oversikt og bedre plass til å utføre det vedlikeholdet vi skal gjøre, sier Fjelde.

For et år siden tok Go-Ahead over vedlikeholdet av togene på Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen fra Mantena. Siden den gang har selskapet jobbet med å få oversikt over vedlikeholdshistorien til togsettene og tilgang til deler.

Terje Fjelde, daglig leder i Go-Ahead Maintenance.

Morten Hansen

Det siste har vært utfordrende.

Spesielt deler til 69-togsettene som ble bygd på begynnelsen av 80-tallet og de snart 30 år gamle 73-togsettene har vært vanskelig å få tak i.

– Enkelte deler er det ikke mulig å oppdrive. Vi har noen ganger vært avhengige av å få tak i brukte deler fra utrangerte tog, sier Fjelde.

Han mener ambisjonene til GAM skal være å skal bygge en sterk vedlikeholder for framtida.

– Vi skal sikre at dette vedlikeholdsselskapet leverer tog til kundens behov. Også etter Go-Aheads periode, sier Fjelde.

VED GRAVEN: Ivar Kracht Ur planlegger arbeidet han skal gjøre i smøregraven.

Morten Hansen