Morten Hansen

morten@lomedia.no

Olsen mener dagens støtte- og avgiftsordninger ikke bidrar til mer gods på jernbanen.

Den skinnegående godstransporten betaler like mye i avgifter som den får i støtteordninger.

– Det bidrar ikke til økt gods på bane, fastslår Olsen.

Økte støtten – fikk det samme

Han påpeker at i tillegg til at kompensasjonen for innstillinger er altfor lav i forhold til de reelle tapene, så henger ikke byråkratiet med når støtteordningene faktisk øker.

– I fjor ble støtteordningene til godsselskapene økt i statsbudsjettet. Det hjelper lite når satsene ikke øker. Resultatet var at vi ikke fikk mer enn tidligere. Bransjen fikk 107 av de 135 millionene av miljøstøtten som ble bevilget til godsselskapene, sier Olsen.

Han konstatere at godselskapene på jernbanen, CargoNet, BLS Rail, Green Cargo og Onrail, har tapt over 600 millioner på innstilte tog grunnet infrastrukturbrudd på jernbanen siden 2022.

– Konsekvensene er at Green Cargo har trukket seg ut og BLS Rail har gått konkurs.

Behandles forskjellig

CargoNet-sjefen mener det ikke er grunnlag for lønnsom drift av gods på bane med de infrastrukturbruddene som har vært uten at dette kompenseres.  

– I motsetning til persontogselskapene, får ikke godsoperatørene dekket tapene.

– Hadde selskapene som frakter mennesker fått dekket like lite av tapene som oss, hadde det ikke vært noe buss for tog når jernbanen blir stengt, fastslår Olsen.

Robin Olsen mener politikerene ikke følger opp ønsket om mer gods på bane med handling.

Morten Hansen