Morten Hansen

morten@lomedia.no

– Vi må ta vare på kompetansen selv. Ikke minst av beredskapshensyn, sier Glenn Noss.

Foreningslederen i verkstedarbeiderforeningen i Oslo, som er en forening i Norsk Jernbaneforbund (NJF), har sine medlemmer i ryggen.

Bak ham er det bukser med oljeflekker, grove arbeidshender og oppgitte og sinte fjes.

Eidsvoll plass foran Stortinget var fylt av gulkledde verkstedarbeidere fra Mantena, og alle slags kledde sympatisører.

Alle med ett mål. Hindre at vedlikeholdet av kritiske togkomponenter forsvinner til utlandet.

Det er grunnen til at verkstedarbeiderne gjennomfører en politisk streik foran Stortinget. 

Bakgrunn: Regjeringen ber om lov til å selge verkstedbedrift

Det handler selvfølgelig om arbeidsplasser. Men vel så viktig for de frammøtte er beredskapen.

For er det ingen i Norge som kan reparere understellene på togene, kan det i verste fall gå ut over viktige samfunnsfunksjoner.

– Uavhengig om man sender de kritiske togkomponentene til allierte eller ikke; forsyningslinjer og grenser kan bli stengt eller redusert. Så å ha dette vedlikeholdet lokalt er beredskap i seg selv, slår Noss fast.

Glenn Noss

Morten Hansen

Ikke beroliget

Verkstedarbeideren er ikke beroliget av at både stortingspolitikere og statsråder i Arbeiderpartiet går langt i å love at Mantena ikke skal selges men forbli statseid.

– Det som blir sagt åpner bare for salg eller avvikling. Hvis det likevel er et statlig selskap som beholder dette vedlikeholdet, så kan dette selskapet likevel velge å sende det til utlandet, sier Noss.

Han viser til at vedlikehold av tog-understell på Vys tog på Bergensbanen allerede blir sendt til Sverige.

Og for tre år siden arrangerte Mantenas ansatte politisk streik utenfor Stortinget for å stoppe et mulig vedlikehold i utlandet.

– Da klarte vi å forhindre at boggier ble sendt til Ungarn. Men at et statlig eierskap skal være en garanti for at vedlikehold av kritisk materiell skjer i Norge, det er det ikke. Regjeringen må påse at vedlikeholdet blir i Norge, understreker Noss.

Tiår med erfaring

Han får full støtte av NJFs forbundsleder. Torfinn Håverstad slår fast at Jernbaneforbundet ikke kan aksepterer at staten selger seg ut av Mantena. 

Han understreker at Norge må selv ha kompetansen på tungt vedlikehold.

– Dette er kompetanse bygd opp over mange tiår. Å ha kontroll på vedlikeholdet er avgjørende både for de reisende, og ikke minst beredskapen, sier Håverstad. 

Torfinn Håverstad

Morten Hansen

Forbundslederen er tydelig på at statlig eierskap er eneste fornuftige løsning for å sikre kompetansen, tilgang på kritiske komponenter og ikke minst beredskap.

Han mener alt handler om å ha kontroll på egen jernbane, og ikke gjøre Norge avhengig av andre land.

– NJF krever tre ting: At staten tar nasjonalt ansvar for tungt vedlikehold, at verkstedkapasitet i Norge bygges opp – ikke ned, og at det etableres beredskapslager for kritiske deler.

– Ikke viktig hva selskapet heter

Leder av næringskomiteen på Stortinget, Rune Støstad (Ap), sier han forstår at mange ansatte i Mantena reagerer når ord som salg, utskillelse og reduksjon av statlig eierskap dukker opp.

Samtidig mener han det er viktig å være ærlig om situasjonen: Mantena står i en krevende økonomisk situasjon. 

– Derfor er det nødvendig å diskutere løsninger som kan sikre både togvedlikeholdet og kompetansen videre, sier Støstad.

Han påpeker at regjeringen må følge spillereglene i norsk lov og holde seg innenfor statsstøtteregelverket ved enhver transaksjon.

– For meg er det viktigste ikke hva selskapet heter. Det viktigste er at Norge har gode vedlikeholdstjenester for tog. At vi beholder kompetansen i landet. Og at ansatte opplever trygghet, sier Støstad.

Ap-politikeren sier fullmakten regjeringen ber om i revidert nasjonalbudsjett er nødvendig for at statlige selskaper skal kunne diskutere løsninger. 

– Jeg mener at Norske Tog og Vy må på banen. Slik sikrer vi statlig eierskap, kontroll og ikke minst den beste beredskapen for landet vårt.