Helge Rønning Birkelund

helge@lomedia.no

Frps samferdselspolitiske talsperson mener selskapet Nye Veier har blitt en suksess fordi også Statens vegvesen har «skjerpet seg» etter at det ble konkurranse i veisektoren.

Nå vil Bård Hoksrud innføre en tilsvarende modell på baneområdet, gjennom etableringen av «Nye Baner» som en del av Nye Veier.

Etter at Nye Veier ble etablert har Norge to statlige etater som bestiller veier: Både Statens vegvesen og Nye Veier.

– Kostnadsveksten i jernbanesektoren har vært enorm. Vi trenger en utfordrer som kan få mest mulig ut av de knappe ressursene vi har, sier Hoksrud til FriFagbevegelse.

– Vil ikke flere selskaper og dermed også flere konsulenter og ansatte bety mindre penger til utvikling av jernbanen?

– Vi skal ikke ha flere selskaper, men sørge for at vi får mer igjen for pengene. Nye Veier har en slank organisasjon. Det kan Nye Baner også bli, ved å være en del av Nye Veier og få ansvar for jernbanen, svarer han.

Hoksrud var selv blant arkitektene bak Nye Veier i 2006. Selskapet ble etablert etter den borgerlige valgseieren i 2013, og startet driften 1. januar 2016.

Han mener Nye Veier AS bygger hovedveier raskere, mer sammenhengende og bidrar til utviklingen av et høyhastighets vegnett som binder landsdelene bedre sammen.

Nå vil han også ha en fast infrastruktur-konkurrent til Bane Nor, som han mener kan skape ny dynamikk og alternative løsninger.

Konkret foreslår Hoksrud at Ringeriksbanen legges inn som en del av porteføljen til Nye Baner. Nye Veier har allerede ansvaret for E16 på samme strekning.

Også Ofotbanen bør inngå i en oppstartsportefølje, ifølge Hoksrud.

– Bevilgningene går ned

– Utfordringen i dag er at bevilgningene går ned, mens kostnadene skyter i været. Da må vi tenke smartere. Det har vi lyktes med på veisektoren. Det bør være mulig også på jernbanen, sier han.

Forslaget ble fremmet på Stortinget før påske, som et såkalt representantforslag.

Frp-toppen lar seg ikke skremme av kritikken som de siste årene har kommet mot oppsplitting både i veg- og banesektoren.

Mange peker på at nettopp fragmenteringen er hovedproblemet for jernbanen.

– Det var store utfordringer også tidligere. Det husker jeg godt, blant annet fra tiden som leder av samferdselsutvalget i Telemark på 2000-tallet. Da var det ett selskap som styrte alt.

– Samtidig har infrastrukturen forfalt over lang tid. Flere selskap kan bidra til at man skjerper seg, mener Hoksrud.

LO er skeptiske

LO og flere forbund har vært kritiske til Nye Veier. LO-sekretær Frode Engen er ikke enig i at selskapet er den suksessen Hoksrud beskriver.

Engen har ikke noe å utsette på Nye Veier som selskap, blant annet når det gjelder samarbeidet med fagbevegelsen. Men mener flere vegeiere ikke er den beste måten å organisere sektoren på.

– Ikke flere baneselskap heller, sier han til FriFagbevegelse.

Han karakteriserer forslaget som dårlig.

LO har blant annet kongressvedtak på å utrede muligheten for å samle Statens vegvesen og Nye Veier i ett selskap igjen.

Leder i Norsk Jernbaneforbund, Torfinn Håverstad, mener jernbanen trenger mer styring – ikke mer oppsplitting.

Forbundet deler ønsket om å få mer bane for pengene.

– Behovene er store. Jernbanen trenger både opprustning og fornyelse. Hvis Frp virkelig vil få mer igjen for pengene på jernbanen, bør de jobbe for forutsigbare bevilgninger, færre grensesnitt og klarere ansvarslinjer. Ikke importere en omstridt modell fra veisektoren, sier Håverstad.

Heller ikke NTL-leder Kjersti Barsok synes dette er en god idé.

– Vi har vært imot oppsplitting av fagmiljøer i veisektoren og den ideen er ikke bedre for jernbanen, sier hun til FriFagbevegelse.