Årets Akan-pris, den 29. i rekken, gikk til Bane Nor og Fredrikstad kommune.
Hanna Skotheim
Tormod Ytrehus
Det skal bli færre forsinkede og innstilte tog.
Anna Granqvist
Bane Nor har fremdeles ikke god kostnadskontroll i de store prosjektene.
Javad Parsa / NTB
Informasjonstavla på Oslo S fylles ofte av meldinger om forsinkelser.
Leif Martin Kirknes
Mandag fortsetter arbeidet med å sikre ulykkesstedet der et tog sporet av torsdag i forrige uke.
Bjørn Leirvik / NTB
Thor Gjermund Eriksen sier ønsket om flere tog og passasjerer har en nedside. Det gir mindre tid til nødvendig vedlikehold.
Ole Palmstrøm
Esa har startet etterforskning av Bane Nor.
Forsinkelser og innstillinger i togtrafikken er blitt en del av hverdagen til pendlere.
Herman Bjørnson Hagen
DATAINNSAMLING: Kameraene som er montert på fronten av toget sparer Bane Nor ansatte 4200 kilometer trakking i sporet. Håpet er at vedlikeholdet skal bli mer målrettet også.
For lite ressurser til vedlikehold er en av grunnene til at norske tog ikke er punktlige nok, ifølge Bane Nor.
Bjørn A. Grimstad
Bane Nor og Samferdselsdepartementet får flengende kritikk for prioriteringene i jernbanedriften.
Ørn E. Borgen / NTB
Det er en politisk oppgave å sørge for at togene går, skriver Helle Cecilie Palmer.
ERTMS-prosjektet til Bane Nor møter på stadig flere utfordringer. (Illustrasjonsbilde)
Innføringen av et nytt signalsystem har støtt på forsinkelser og uforutsette hindringer, men til sommeren blir første togstrekning heldigitalisert. (Illustrasjonsfoto).
Morten Hansen
Det foregår en storstilt jernbaneutbygging i Moss. (Arkivfoto)
Kai Hovden
DELT ANSVAR: I dag har Bane Nor ansvaret for jernbaneinfrastrukturen i Norge. Får Fremskrittspartiet det som de vil, må selskapet i framtiden dele på ansvaret.
– Vi må tro det blir bedre, sier Bane Nor-sjefen om alle forsinkelsene.
Emmie Olivia Kristiansen
Bane Nor har krevd inn penger uten å bruke de slik hensikten var. Nå må de betale tilbake.
Stig Kvaal Pedersen og de andre konduktørene i Go-Ahead i Oslo har fått få tilbakemeldinger fra kundene som mister togtilbudet. Han mener imidlertid det er andre tiltak som burde vært gjort for å sikre bedre punktlighet.
Thor Gjermund Eriksen er ny sjef i Bane Nor. Dermed forlenges en lang periode med toppverv i norsk samfunnsliv.
Tog mot Moss kjører inn i Blixtunnelen på Oslo S. Store deler av 2024 blir det bare ett spor i tunnelen.
Foto: Alf Simensen / NTB
Nicolas Tourrenc, Bane Nor
Bane Nor har ingen kommentar til anklagene om ulovlig drift. (Illustrasjonsfoto)
Konserndirektør i Bane Nor Drift og vedlikehold, Henning Bråtebæk (f.v.) konstaterer at det vil ta tid før det står Bane Nor på arbeidsklærne. Her avbildet på vei til kantina på Bane Nor sin driftsbase på Lillestrøm for å feire sammenslåingen sammen med Lars Stefanussen, Baard Fredvig-Erichsen og Gabriel Østby..
Det var mandag 14. august at Randklev bru kollapset. Nå viser det seg at skadeomfanget er mindre enn først fryktet.
Geir Olsen/NTB
Både Vy, Flytoget og SJ Norge mener det er mulig å utnytte jernbanenettet bedre enn i dag, men Bane Nor frykter at enda flere tog på skinnene også vil føre til flere forsinkelser.
Skal Bane Nor eller grunneiere passe på gjerdet langs Sørlandsbanen? Det skal retten avgjøre.
Jan Kåre Ness / NTB
Tidligere kringkastingssjef Thor Gjermund Eriksen blir ny konsernsjef i Bane Nor.
Håvard Sæbø
Ole Berg-Rusten / NTB
TOGSTANS: Det er alltid et tog som ikke går. Så langt i år er det tilsammen 9331 persontog som er har vært innstilt eller mer enn ti minutter forsinket.
Blixtunnelen har fått mye oppmerksomhet i forbindelse med problemene på Follobanen.
Til tross for flere utbygginger av dobbeltspor de siste årene, er det fortsatt flest enkeltspor. (Illustrasjonsfoto)
Det ble opplevd som udiskutabelt at Follobanen måtte åpne som planlagt 11. desember i fjor, viser en intern gransking.
Vegard Wivestad Grøtt / NTB
Det er særlig punktligheten og kundeinformasjon når togene ikke er i rute som drar kundetilfredsheten ned blant togpassasjerene, ifølge en ny undersøkelse. (Illustrasjonsfoto)
Bane Nor / Ole Palmstrøm
Gorm Frimannslund går av som konsernsjef for Bane Nor.
Tilsynet skriver at Bane Nor mangler kriterier for når et driftsavvik går over til å være en nødsituasjon. (Illustrasjonsfoto)
Follobanen består i hovedsak av Blixtunnelen, som er Nordens lengste jernbanetunnel. Den halverer reisetiden mellom Oslo S og Ski.
De raske signaturtogene skulle få flere til å reise med tog, men i stedet gikk passasjertallene ned fordi mange ble sjøsyke av krengingen. Dette toget er avbildet i Kristiansand.
Vidar Knai / NTB
Bane Nor-ledelsen, med konsernsjef Gorm Frimannslund i spissen, har liten tillit fra egne ansatte.
Rødt vil ha hele jernbanen samlet i én organisasjon.
Stian Lysberg Solum / NTB
I snitt ligger konsulentutgiftene på Follobanen-prosjektet på litt under 165 millioner årlig fra 2015 til 2022.
Togene på østre linje skal fra 1. februar gå helt inn til Oslo S slik at passasjerene skal slippe å måtte bytte tog på Ski.
Gjenåpningen av Follobanen ble onsdag nok en gang utsatt, foreløpig på ubestemt tid.
Bane NOR
Bane Nor har den siste tiden jobbet med undersøkelser av Follobanen. Jording og strøm har vært problematikken i innkjøringsfasen.
Konsernsjef Gorm Frimannslund i Bane Nor orienterte mandag pressen om status for arbeidet med Follobanen.
I høst skulle Nordlandsbanen vært i gang med det digitale signalsystem,et ERTMS. Sånn blir det ikke. Også de neste to årene må trafikkekspeditørene ta seg av togframføringen lokalt.
Reisetida fra Ski til Oslo blir redusert med 12 minutter så snart Follobanen blir i drift igjen. Foreløpig er det ingen trafikk på grunn av feil på det elektriske anlegget.
Inngangene til Blixtunnelen og Roåstunnelen fra Ski i retning Oslo S. Follobanen ble åpnet 12. desember, men ble stengt åtte dager senere. Prestisjeprosjektet holdes stengt inntil videre.
2022 tegner til å bli et dårlig år for Bane Nor. Ingen av målene for punktlighet som ble satt for i år, ser ut til å bli oppfylt.
De ulike togaktørene bør samarbeide tettere for å redusere forsinkelser og innstillinger i togtrafikken. (Illustrasjonsfoto)
I dag drifter de forskjellige godsselskapene terminalene, som for eksempel på Alnabru. Nå vurderer Bane Nor å opprette et eget driftsselskap.
Erlend Dalhaug Daae
Skal arbeidsvilkår og lønn veie tyngre enn pris? (illustrasjonsfoto).
VERKSTED OG GODSTERMINAL: Sånn er planlagt at togterminalen på Kopstad utenfor Horten skal se ut.
Oslofjord Logistikk
TROR PÅ LYSERE TIDER: Gorm Frimannslund innrømmer at det har vært for mange konflikter og til tider høy temperatur i Bane Nor. Koronapandemien har ikke gjort situasjonen enklere. Nå ser han fram til lysere tider og mulighet til å møte ansatte og tillitsvalgte oftere.
NJF-tillitsvalgt Rune Dahlen mener de nye skattereglene skaper problemer, økte utgifter og økt byråkrati. – Både de ansatte og selskapene blir skadelidende, fastslår Dahlen.
DYR I DRIFT: Bane Nor bruker over 800 millioner kroner på konsulenter for å få togene til å gå.
Øystein Bråthen
REFORMEN MÅ REFORMERES: Glenn Noss (t.v.) og Petter Trønnes, tillitsvalgte i Verkstedarbeidernes forening, mener det er på høy tid å gjøre noe med organiseringen av togvedlikeholdet. Nå får de støtte av en rapport utført fra De Facto på vegne av NJF.
TAKKET NEI: Ansatte i Bane Nor som kan gå av med pensjon har for tilbud om høyere lønn for å stå i jobben. Gunn Kulstad takket nei til tilbudet. Hun reagerer på forskjellsbehandlingen.
TRAGEDIE FOR MANGE ANSATTE: Distriktssekretær i Norsk Arbeidsmandsforbund avdeling 2 Oslo/Akershus, Eirik W. Næss, sier at hele saken er dypt tragisk for mange av forbundets medlemmer. – En ting er at lønn og feriepenger ikke har vært utbetalt. Men Nav i Italia har ikke fått det de trenger av dokumentasjon fra Condotte, så de som ikke har funnet seg ny jobb har heller ikke fått arbeidsledighetstrygd, forteller han.
Tuva Maria Åserud
For å unngå ulykker ved planovergangene er det viktig å ha god sikt. (Illustrasjonsfoto)
Hovedtillitsvalgt for Jernbaneforbundet i Bane Nor, Rune Dahlen, mener det allerede finnes et godt utgangspunkt for omstilling av trafikklederne. – Jeg skjønner ikke hvilke svar de leter etter som de ikke har fra forrige omstilling, sier Dahlen.
ENDELIG AVTALE: To år etter at Spordrift startet opp, har medlemmene i Jernbaneforbundet fått avtalen som regulerer lønns- og arbeidsbetingelser på plass.
Torbjørn Støre, klubbleder for NJF ved Mantena på Marienborg, må erkjenne at mange jobber blir borte når gamle tog erstattes med nye.
EFFEKTIVISERING: Arbeidet med å finne måter å effektivisere Bane Nor på går langsommere enn antatt. Gorm Frimannslund, konsernsjef i Bane Nor, er likevel sikkert på at de skal nå målsettingen.
Rapporten som riksrevisor Per-Kristian Foss har presentert kritiserer Bane NOR for blant annet manglende kontroll på store utbyggingsprosjekter.
Eirik Dahl Viggen
Tidligere hadde Bane Nor ansatte som selv utførte vedlikehold på jernbanen. Nå er disse ansatte, og tilstandskontrollørene, ansatt i Spordrift – som blir et selvstendig selskap fra nyttår.
Tillitsvalgte i Jernbaneforbundet har i lang tid vært bekymret for utviklingen av holdninger til elsikkerheten på jernbanen. Elektropersonalets Landsråd Bildet er fra en vedlikeholdsjobb noen år tilbake og personene på bildet har ikke noe med denne aktuelle saken å gjøre.
Bjørn A. Grimstad (Arkivfoto)
Kjøreledningene på jernbanen er gamle, og er noe av det som må byttes ut de kommende årene.
REAGERER PÅ SVAR: Noen gir opplagt ikke riktig beskrivelse av prosessen rundt utskillelsen av Spordrift AS, mener Tor Egil Pålerud, observatør for de ansatte i styret.
Parallelt med at det omorganiseres i Bane Nor, fortsetter arbeidene som medfører stenging av jernbanestrekninger. Kommende helg skal det utføres arbeider ved Drammen stasjon og på strekningen Drammen – Kristiansand. Skinnebytte og skogrydding er noe av det som står på programmet.
Knut Hvila Solhaug/Bane Nor
Sigbjørn Gjelsvik (Sp) mener, i likhet med jernbaneforbundets leder, at Gorm Frimannslund kronikk ikke er forenelig med jobben som Bane Nors øverste sjef.
Jan-Erik Østlie
Martin Guttormsen Slørdal
OBSERVATØR: Noen gir opplagt ikke riktig beskrivelse av prosessen rundt utskillelsen av Spordrift AS, mener Tor Egil Pålerud, observatør for de ansatte i styret.
Bjørn A. Grimsad
