Håkon Mosvold Larsen / NTB
Konkurransetilsynet gir grønt lys til at Vy kan overta Flytoget.
Forbrukerrådet anslår at passasjerer går glipp av rundt 100 millioner i refusjon årlig.
Herman Bjørnson Hagen
Rødt-leder Marie Sneve Martinussen sier at partiet vil støtte forslaget om å åpne Flytoget for pendlere.
Morten Hansen
Høyre lover at partiet vil stoppe sammenslåingen av Flytoget og Vy dersom de kommer i regjering.
Gorm Kallestad/NTB
Flytoget har eksistert som eget selskap siden 1998.
Flytoget og Vy har kjempet hardt om hvem som skal ha persontrafikken på Østlandet - en kamp som Vy til slutt vant. Nå får begge selskapene samme eier.
SJ Norge er togselskapet som hadde de mest tilfredse kundene i andre kvartal.
Tormod Ytrehus
Å legge ned Flytoget løser ingen reelle utfordringer på jernbanen, ifølge to fagforbund.
Det er en tillitskrise i jernbanen nå, men det vil ikke løse noen problemer i norsk jernbane å legge ned den delen av jernbanen som faktisk fungerer og som folk stoler på, skriver Erik Melle og Per Stene.
Bane Nor har krevd inn penger uten å bruke de slik hensikten var. Nå må de betale tilbake.
– Flytoget tjener i dag penger for hver billett som selges, mens Vy får penger fra staten for hver billett som selges. Du trenger ikke være økonom for å forstå at dette blir dyrt for skattebetalerne, sier Morten Stordalen i Frp. (Illustrasjonsfoto)
Leif Martin Kirknes
På julaften går overgangsperioden ut.
Flytogets framtid er uviss, men kan fortsette under vingene til Vy.
Det er særlig punktligheten og kundeinformasjon når togene ikke er i rute som drar kundetilfredsheten ned blant togpassasjerene, ifølge en ny undersøkelse. (Illustrasjonsfoto)
Emmie Olivia Kristiansen
Det er viktig med konkurranse mellom Vy og Flytoget, selv om begge selskapene er statlige, mener Høyres leder.
Jan-Erik Østlie
Flytoget har en av Norges beste merkevarer med svært fornøyde kunder, og burde fått en reell sjanse til å konkurrere med Vy, skriver Trond Helleland.
Tilsynet skriver at Bane Nor mangler kriterier for når et driftsavvik går over til å være en nødsituasjon. (Illustrasjonsfoto)
Avgjørelsen om å tildele Vy hele Østlandet, betyr at en omstridt oppsplitting av togtrafikken er lagt til side.
Flytoget kan bli historie om Vy får det som de vil.
Vy har levert sitt forslag til togdrift på Østlandet.
Gorm Kallestad / NTB
I gjennomsnitt må Trond Paulsen og kollegaene på Vys driftsoperative senter endre et oppsatt tog 75 ganger i løpet av en dag. Hvis togparken skal fordeles på to selskaper, blir det vanskeligere å få til.
Jernbaneforbundet ønsker at Vy skal beholde all persontogtrafikken på Østlandet på bekostning av Flytoget. Det får forbundets medlemmer i Flytoget til å reagere.
Ole Palmstrøm
Regjeringen har ikke konkludert, men samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ønsker nå et tilbud fra Vy på hele togtilbudet på Østlandet.
Togtrafikken på Østlandet hadde vært en politisk seier som hadde vært lett å innkassere, mener Ola Rune Kleiven.
Regjeringen vil hindre videre konkurranseutsetting av jernbanen etter utgangen av 2023 når dagens unntaksregime går ut.
De ulike togaktørene bør samarbeide tettere for å redusere forsinkelser og innstillinger i togtrafikken. (Illustrasjonsfoto)
Anna Granqvist
Regjeringens forslag om å splitte opp togtrafikken på Østlandet har møtt mye motstand.
Konsernsjef i Vy, Gro Bakstad, mener det ikke er nødvendig å splitte opp jernbanen for å få bedre utnyttelse i Oslo-tunnelen.
Geir Jørgensen (R) utfordret samferdselsministeren om oppsplittingen av jernbanen på Østlandet.
Senterpartiets landsstyre har vært samlet denne uken. Her fra åpningen mandag. Partileder Trygve Slagsvold Vedum får applaus av 1. nestleder Ola Borten Moe, 2. nestleder Anne Beathe Tvinnereim, parlamentarisk leder Marit Arnstad og generalsekretær Knut M. Olsen.
Heiko Junge / NTB
Oppsplitting er ikke en retning vi ønsker for norsk jernbane, mener SV. (Illustrasjonsfoto)
Ibrahim Ali er Internasjonal leder i Senterungdommen.
privat
En hurtig sammenslåing av Flytoget og Vy betyr at Flytoget forsvinner som dugg for sola. For oss virker dette totalt meningsløst, skriver styret Flytoget-klubben.
Statssekretær Johan Vasara (til høyre) forsvarte regjeringas jernbanepolitikk under en debatt denne uka.
BEKYMRET: Fylkesråd for samferdsel i Viken, Olav Skinnes er kritisk til oppsplittingen av togtrafikken på Østlandet.
Å splitte opp resten av jernbanen på Østlandet er mildt sagt lite gjennomtenkt. To andre mulige løsninger er mer nærliggende, skriver Erling Hobøl.
LO vil ha Arbeiderpartiet til å pense over i et annet spor i feiden som har oppstått rundt sammenslåingen av Vy og Flytoget.
Norsk Jernbaneforbund, med leder Jane B. Sæthre (i midten), og Norsk Lokomotivmannsforbund har rast mot oppdelinga av jernbanen på Østlandet.
Eirik Dahl Viggen
Kirsti Bergstø, nestleder i SV
André Kjernsli
LO ønsker en sammenslåing av Vy og Flytoget, bekrefter LO-nestleder Steinar Krogstad.
Sissel Rasmussen/Gorm Kallestad NTB
STOR OMSTILLING: Vy-sjef Gro Bakstad er bekymret for hvordan oppsplittingen av togtrafikken på Østlandet skal gjennomføres.
Å dele togtrafikken på Østlandet mellom to selskaper går mot Senterpartiets og regjeringas politikk, mener Erling Sande (Sp).
Morten Hansen/Ragne B. Lysaker
Bjørge M. Huth mener regjeringen holder velgerne for narr, når de nå gir Flytoget mulighet til å kjøre flere toglinjer på Østlandet.
Hittil har Vy hatt ansvaret for all trafikk med lokal- og regionstog på Østlandet. (Arkivfoto)
Eivind Olai Kristiansen
Vy og Flytoget har lang tradisjon for å samarbeide til kundenes beste, skriver Johan Vasara.
Vårt sinne retter seg ikke mot Flytoget eller Vy, men mot regjeringen, skriver Erling Hobøl.
Hittil har Vy hatt ansvaret for all trafikk med lokal- og regionstog på Østlandet. Nå kan Flytoget få ansvaret for halvparten av dem.
Flytoget
Streiken rammer tog fra Vy, Flytoget, Go-Ahead og SJ Nord.
De fleste trodde regjeringsskiftet i fjor høst ville føre til at togtrafikken på Østlandet forble samlet. Nå viser det seg at også sittende regjering vil dele området i to pakker.
