Roy Ervin Solstad

roy@lomedia.no

Håvard Sæbø

has@lomedia.no

Det er stor mangel på bussjåfører i Stor-Oslo. Da blir det konkurranse om de beste sjåførene.

– Ved å bli en tariffbedrift, så håper vi at det skal gjøre oss mer attraktive for en større sjåførgruppe, og for de dyktigste sjåførene, sier daglig leder Fredrik Eijerstam.

HR-ansvarlig Kristin Skisaker forteller at Oslobuss har opplevd at noen få bussjåfører har takket nei til jobb hos dem tidligere fordi de ikke hadde tariffavtale.

– Men nå har de kommet til oss, smiler hun.

Tariffavtale

For snart 25 år siden startet Oslobuss opp med én turbuss.

Nå har de snart 50 og rundt 200 ansatte, men fram til nå har ikke sjåførene hatt tariffavtale.

I hvert fall ikke alle, men de ansatte i Unibuss Tur fikk både fortsette i jobben og beholde tariffavtalen da Oslobuss i mai 2024 kjøpte selskapet, som ble døpt om til Vestfoldbuss.

I fjor vant Oslobuss anbudet på internkjøringen på Oslo lufthavn, og det samme skjedde for sjåførene der som tidligere hadde gjort samme jobben med Vy Buss som arbeidsgiver.

Dermed var det bare hovedavdelingen i Oslo som sto uten tariffavtale. Rett før jul ble tariffkravet sendt, og nå starter forhandlingene om en særavtale for å få harmonisert lønnsnivået i de tre avdelingene.

– Vi dro tariffavtalen hit, sier Kjetil Bergersen fornøyd. Han er tillitsvalgt i Vestfoldbuss.

Mange fordeler

Tillitsvalgt Pål Arne Jannang bekrefter at han har vært i prat med sjåfører som allerede kjører turbuss i andre selskaper.

– AFP er det viktigste med å få tariffavtale, og spesielt de som har kjørt en stund, ser jo at de kan få AFP-ordning hos oss. Det er jo fort mellom 7.000 og 9.000 kroner ekstra i måneden fra man er 62 år, understreker han.

Irene Bunes har kjørt turbuss i 22 år, men siden hun faller utenfor AFP-beregningene, peker hun på andre fordeler med tariffavtale.

– Det beste er jo at vi kan få en fast lønn hver måned. Tidligere kunne vi ha bare 18.000 kroner i desember fordi den måneden er det lite å gjøre, sier hun.

Bunes synes også det blir bra med en uke lengre ferie, og forskuttering av sykepenger.

– Det er ganske mange av våre nye landsmenn som ikke vet hva en tariffavtale innebærer, men det vil jo gi oss alle mer ordnede forhold, sier 59-åringen.

Fra venstre: bussjåfør Kjetil Bergersen, daglig leder Fredrik Eijerstam, bussjåfør Irene Bunes, HR-ansvarlig Kristin Skisaker og bussjåfør Pål Arne Jannang.

Håvard Sæbø

Ambassadører

Selv om også Kjetil Bergersen ser at tariffavtalen i Oslobuss gjør selskapet mer attraktivt for andre sjåfører, håper han likevel at andre turbilselskaper vil følge etter.

– Litt av tanken er jo andre skal se at det fungerer med tariffavtale i denne bransjen også. At de ikke trenger å være redde for organiserte sjåfører og tariffavtale. Vi sjåførene ønsker jo også at det skal gå bra med bedriften vår, poengterer han.

Fredrik Eijerstam forteller at bedriften ofte møter krav fra kundene om at det skal være ordnede lønns- og arbeidsforhold i bedriften. Det har også skjedd at det har kommet krav om tariffavtale.

Pål Arne Jannang er i hvert fall glad for at han har enda en grunn til å skryte av bedriften han jobber i.

– Når vi er ute og kjører, er vi Oslobuss sine ambassadører. Det gjør at vi hanker inn både nye jobber og nye kolleger, sier Pål Arne Jannang.

Les mer: Robert er for lang til å være bussjåfør