DEBATT: Peter Hansen (forbundssekretær Transportarbeiderforbundet) og Roald Arentz (leder Bransjerådet for Taxi).

Samferdselsminister Dale og næringsminister Isaksen tenker nytt om taxi i et innlegg trykt i ulike medier 13. mai. De to påstår hardnakket at det å fjerne regulering av næringa vil gi bedre og billigere drosjetjenester.

Les også: Thomas vil ikke lenger stemme på høyresida. Han misliker regjeringens nye taxifrislipp

Uansett hvor høyt man er i næringskjeden, kan man ikke slippe unna med slike påstander. De to har åpenbart lært det de kan om bransjen gjennom vinduet på en regjeringsbil. Vi som organiserer dyktige fagfolk og kjenner taxibransjen reagerer på åpenbare feil.

All erfaring fra andre lands dereguleringer tilsier nemlig det stikk motsatte av statsrådenes konklusjon. De har heller ikke tatt hensyn til at 90 prosent av alle som har levert høringssvar på regjeringens forslag til ny taxilov advarer mot følgene. Arbeidsgiversiden, arbeidstakersiden, de fleste fylkeskommuner, og organisasjoner som representerer pasienter og handikappede, er også rimelig samstemte i at regjeringens forslag medfører en stor risiko for dårligere tjenester.

Alle piler peker mot at forslaget dermed vil føre til høyere priser for kundene, dårligere tilbud, og en risiko for større utrygghet for passasjerene. Dette kommer i tillegg til dårligere inntjening for næringen og lønnsnedgang for ansatte.

Svaret på det som ikke fungerer godt nok i dagens taximarked, må være god lokal styring av behov og kvalitet, slik at det er mulig å ivareta samfunnets behov for gode, trygge, og stabile taxitjenester i framtiden. Både i byene og i distriktene.

ph

Transportøkonomisk institutt har jo også i en fersk rapport vist til at regjeringens forslag til ny lovgivning er et dårlig alternativ for å løse utfordringene i taximarkedet. Regjeringens forslag er vurdert som det nest verste for samfunnet av fem alternative scenarioer.

Det samfunnet behøver er heller sterkere styring og kontroll med tilbud og kvalitet i en bransje som fyller et svært viktig behov i samfunnet.

Lokale myndigheter må kunne vurdere behovet for reguleringer basert på lokale behov. Muligheten til å regulere trafikk i voksende byer, muligheten til å ansvarligjøre en drosjesentral, og muligheten til å gjennomføre miljøtiltak lokalt, bør være en del av framtidas lokaldemokrati.

Vi har statsråder som ikke lytter. De spiller nyliberalt teater og konkluderer uten å se på fakta. Vi er 160.000 medlemmer i Fellesforbundet som reagerer. Det er ingen skam å snu. Stortinget bør vrake forslaget til ny taxilovgivning.