Morten Hansen

morten@lomedia.no

Tirsdag skal Stortinget avgjøre om Bane Nor skal få en konkurrent til å bygge ut nye jernbanestrekninger. 

– Det høres handlingskraftig ut, men er fullstendig feil medisin, sier Anniken Refseth.

Samferdselspolitikeren for Arbeiderpartiet på Stortinget fastslår at enda et selskap, enda flere direktører og flere som skal kjempe om de samme pengene og samme folkene er det feil medisin for utfordringene jernbanen står overfor.

– Når man ser på hva som har skjedd etter jernbanereformen, er det ingenting som tyder på at den fungerer. Likevel vil Frp ha mer av det samme, sier Anniken Refseth.

Anniken Refseth

Jan Langhaug / NTB

Trenger en utfordrer

For det er Fremskrittspartiet, med Bård Hoksrud i spissen, som ber Stortinget be regjeringen om å opprette selskapet «Nye Baner».

– Kostnadsveksten i jernbanesektoren har vært enorm. Vi trenger en utfordrer som kan få mest mulig ut av de knappe ressursene vi har, sa Hoksrud til FriFagbevegelse da forslaget ble oversendt Stortinget.

Under behandlingen av forslaget i transportkomiteen skriver Frps medlemmer at jernbanesektoren over tid har vært preget av svak kostnadskontroll, forsinkelser og lav framdrift i store prosjekter, og mener det må ses i sammenheng med organisering, styring og gjennomføringsevne. 

Ikke riktig medisin

Forslaget vil etter alle solemerker bli nedstemt. Det er Refseth, veldig komfortabel med.

– Utfordringen i jernbanesektoren er ikke mangel på selskaper. Tvert imot. Mer fragmentering vil gi mer styr, mer omorganisering og mindre gjennomføringsevne, fastslår Refseth.

Refseth erkjenner at Frp har rett i at det er kostnadsoverskridelser og forsinkelser i store jernbaneprosjekter. Også hun mener det er alvorlig, men understreker at det blir tatt på alvor.

– Men svaret er ikke å bruke år og penger på å etablere et helt nytt selskap, rekruttere ledelse, bygge organisasjon og splitte opp fagmiljøene. Vi får ikke flere fagfolk og mere penger med flere selskaper, sier Refset.

Fundamentalt forskjellig

Hun mener Frp overser at jernbanen skiller seg fundamentalt fra vei:

90 prosent av det norske jernbanenettet er enkeltspor. Person- og godstog deler kapasitet, og tog må koordineres på tvers av regioner, strekninger og operatører.

– Da er én tydelig infrastrukturforvalter en styrke, ikke et problem, fastslår Refseth.

Tydelig ansvar

Transportpolitikeren påpeker at all erfaring tilsier at store omorganiseringer fører til kompetanseflukt. Refseth understreker at jernbanen er en sektor der det trengs all tilgjengelig fagkompetanse samlet. Ikke spredt på flere konkurrerende miljøer.

– Norsk jernbane blir ikke bedre av flere selskaper. Den blir bedre av tydelig ansvar, helhetlig planlegging og politisk styring, sier Refseth.