NTB

– Vi har ingen planer i Norge etter 2027. Nå planlegger vi for en stille og sømløs exit, sier Patrick Verwer, administrerende direktør for jernbane i det internasjonale Go-Ahead-konsernet, til avisen.

Verwer er kritisk til myndighetenes jernbanepolitikk, og han sier selskapet ikke har noe ønske om å komme tilbake til Norge per nå.

– Selv om vi skulle fått tilbud om å forlenge avtalen, ville vi sannsynligvis ikke vært interessert. Det er veldig vanskelig å operere i dagens norske marked, sier Verwer.

Første utenlandske operatør

Go-Ahead har siden desember 2019 driftet Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen, etter at Solberg-regjeringen konkurranseutsatte disse som følge av Jernbanereformen 2017.

Selskapet ble da den første utenlandske operatøren på norske togstrekninger og driftet tog mellom Oslo og Stavanger.

Høsten 2024 valgte regjeringen å ta fra Go-Ahead kjøringen på Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen. I stedet ble Vy direkte tildelt trafikkpakke 1 – uten anbudsrunde.

Fra desember 2027 er det Vy som skal trafikkere det lokale og regionale jernbanenettet.

Problemer

Go-Ahead har de siste årene hatt en rekke utfordringer med togdriften i Norge.

I perioden fra september i fjor til og med februar i år var det over tusen avganger som ble innstilt på grunn av feil på togene som kjører på både Sørlandsbanen og Jærbanen, skriver Aftenbladet

I november i fjor ble det avdekket over 2000 avvik under en inspeksjon av vedlikeholdet av togene til Go-Ahead. 83 av funnene ble betegnet som alvorlige.

Go-Ahead sier de har tapt 530 millioner kroner på satsingen i Norge. Da har staten fra før støttet driften med rundt 500 millioner kroner i året.

– Tilbudet som Go-Ahead har levert, har ikke vært etter avtalen, har statssekretær Abel Cecilie Knibe Kroglund (Ap) i samferdselsdepartementet tidligere uttalt.