NTB

Teknisk sett kan det la seg gjøre å avvikle selskapets drift på strekningen, forklarer avdelingsdirektør Erik Lund.

– I trafikkavtalen mellom Go-Ahead og Jernbanedirektoratet er det en klausul som gir rett til å si opp avtalen, sier han.

Direktoratet mener det vil få store konsekvenser i trafikken i flere måneder dersom Go-Ahead skulle kastes ut umiddelbart.

Vy: Måtte redusert togtilbudet

Det britiske selskapet kunngjorde mandag at de gir seg i Norge når avtalen løper ut.

Fra desember 2027 skal Vy trafikkere det lokale og regionale jernbanenettet på Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen.

– Vanligvis er oppstartsperioden for ordinært bytte av togoperatør på rundt 1,5 år. Vi mener en terminering av kontrakten ikke er den beste løsningen for å øke stabiliteten på Sørlandsbanen, sier Lund.

Rødt har tatt til orde for at togselskapet bør ut med én gang, og partiet vil fremme forslag om dette i Stortinget.

Vy har svart at de kan være villig til å ta over kontrakten før perioden utløper dersom myndighetene er innstilt på det. Men også Vy sier det vil få ringvirkninger for trafikken.

– Dersom vi skulle inngått en slik avtale, ville vi være nødt til å redusere togtilbudet i en lengre periode for å ta igjen vedlikeholdsetterslepet, sier Marius Holm, konserndirektør for marked og kommunikasjon i Vy.

Lite støtte

Av de andre partiene på Stortinget, har bare SV gitt støtte til Rødts utspill om at Go-Ahead bør forsvinne så raskt som mulig.

Go-Ahead har de siste årene hatt en rekke utfordringer med togdriften i Norge.

I perioden fra september i fjor til og med februar i år var det over tusen avganger som ble innstilt på grunn av feil på togene som kjører på både Sørlandsbanen og Jærbanen, ifølge Stavanger Aftenblad.

I november i fjor ble det avdekket over 2000 avvik under en inspeksjon av vedlikeholdet av togene til Go-Ahead. 83 av funnene ble betegnet som alvorlige.