Sosial dumping
Krever innstramminger for turbusser: – Varsellampene blinker rødt
Bekymring for sosial dumping blant turbussjåfører gjør at SV kommer med konkrete tiltak mot lovbrudd i bransjen.
Erfaren turbussjåfør frykter færre norske arbeidsplasser i bussbransjen. Det vil SV gjøre noe med.
Roy Ervin Solstad / Illustrasjon
Saken oppsummert
nina.hanssen@lomedia.no
Frifagbevegelse.no skrev tidligere i sommer om turbussjåfør Jan Ole Jakobsen som advarer mot at utenlandske aktører presser ut norske selskaper fra markedet.
– Jeg frykter vi får færre norske arbeidsplasser i bussbransjen, og at griske selskap utnytter sjåførkolleger fra andre land, sa turbussjåføren.
Fellesforbundet og NHO uttrykker samme bekymring for utviklingen i bransjen.
Det gjør også SVs transportpolitisk talsperson, Anne Lise Gjerstad Fredlund.
– Når Fellesforbundet og NHO varsler om den samme utviklingen, bør varsellampene blinke i regjeringskvartalet. Det er åpenbart på tide å følge dette opp, sier Fredlund.
Vil gi Vegvesenet mer makt
Det var enighet om å stramme inn kabotasjereglene i 2024.
– Reglene ble skjerpet nettopp fordi sosial dumping og urettferdig konkurranse var et problem. Men lover hjelper lite hvis de ikke håndheves. Nå må vi sørge for at regelverket faktisk følges, fastslår Fredlund.
SV-politiker Anne Lise Gjerstad Fredlund mener hun det er på tide med storkontroll og innstramning i kabotasjeregelverket.
Privat
SV ønsker konkrete grep for å slå ned på lovbrudd i bransjen.
– Vi trenger flere kontroller, sterkere håndheving og ikke minst større sanksjonsmuligheter for Statens vegvesen. De må ha reelle verktøy for å kunne reagere når arbeidsgivere bryter regelverket, sier Fredlund.
Og understreker at SV er opptatt av arbeidsfolks hverdag og at alle som jobber skal ha en lønn å leve av – også de utenlandske sjåførene som jobber i Norge.
Følger opp med samferdselsministeren
Selv varsler Fredlund at saken vil bli løftet politisk så snart Stortinget åpner.
– Jeg har kladdet et spørsmål til samferdselsministeren som jeg kommer til å sende inn allerede 1. august. Dette er en prioritert sak for SV, sier hun.
Hun mener utviklingen også utfordrer myndighetenes beredskapspolitikk.
– Regjeringen kan ikke snakke varmt om beredskap samtidig som norske busselskaper presses ut av markedet. Dette handler både om norske arbeidsplasser, kampen mot sosial dumping og vår totalberedskap om det skulle skje en naturkatastrofe, krise eller krig sier hun.
Fredlund lover at SV vil følge saken tett gjennom høsten.
Hva er kabotasje?
Kabotasje defineres som transport av personer eller gods mellom steder i samme land, utført av en transportør som er registrert i et annet land.
For busser betyr dette at et utenlandsk busselskap tar oppdrag internt i Norge.
Dette er i utgangspunktet ikke tillatt, men det er åpnet for visse unntak under strenge tidsbegrensninger for å unngå sosial dumping.
For turbuss er reglene strammet inn, og utenlandske selskaper kan nå kun utføre persontransport på norske veier i perioder på maksimalt 20 dager.
Fellesforbundet er det største forbundet i privat sektor i Norge, og de jobber aktivt for sjåførers sikkerhet og rettigheter i det internasjonale markedet.
Nå: 0 stillingsannonser