Øystein Helmikstøl

oystein@lomedia.no

Utslippet av klimagasser per tonn produsert asfalt i Norge er redusert med rundt 50 prosent siden 2020.

Det viser en ny rapport fra miljøstiftelsen Zero og det statlige selskapet Nye Veier.

Kuttene gjelder utslipp fra produksjonen av asfalt, blant annet fra oppvarming av asfaltverk og bruk av fossile råvarer.

For et typisk veiprosjekt står asfalt for rundt ni prosent av klimagassutslippene fra byggingen av veien og materialene som brukes i den.

Det var AT.no som omtalte saken først.

Miljøkrav ga utslippskutt

Direktør Martin Traeholt Holmqvist i Veidekke Asfalt mener hovedforklaringen er at offentlige byggherrer har begynt å vektlegge klima sterkere i anbudene.

– Da klima og miljø ble en del av konkurransen om kontraktene, fikk bransjen sterkere insentiver til å redusere utslippene, sier han til Arbeidsmanden.

Rapporten peker blant annet på mer resirkulert asfalt, lavere produksjonstemperaturer, fornybar energi og biobaserte bindemidler som viktige tiltak for å redusere utslipp.

Les også: Asfaltarbeiderne får ny lønn

Store kutt, men høyere kostnader

Holmqvist mener utslippene kan kuttes ytterligere. Men han er klar på at det vil koste mer.

– Ja, vi kan redusere utslippene mer med dagens teknologi. Spørsmålet er om det offentlige har råd til det, sier han.

Ifølge Holmqvist har kostnadene i statlige og fylkeskommunale asfaltkontrakter omtrent doblet seg i samme periode som utslippene er blitt halvert.

Samtidig legges det langt mindre asfalt enn tidligere.

– Vi legger omtrent halvparten så mye asfalt på riks- og fylkesveier som vi gjorde for seks til sju år siden. Dermed er de samlede utslippene fra bransjen redusert enda mer enn tallene per tonn asfalt viser, sier han.

Mangler gammel asfalt

Rapporten peker altså på resirkulering som et av de viktigste klimatiltakene. Det innebærer at gammel asfalt som freses av veiene, kan gjenbrukes i produksjonen av ny asfalt.

Men ifølge Veidekke er tilgangen på gammel asfalt en utfordring.

– Vi bruker opp det som er tilgjengelig. Tilgangen på gammel asfalt er den største begrensningen, sier Holmqvist.

Han mener mest mulig av den gamle asfalten bør tilbake i ny asfaltproduksjon.

Vil at asfalten skal vare lenger

Rapporten trekker også fram lengre levetid som et viktig klimatiltak.

Jo sjeldnere veier må reasfalteres, desto lavere blir utslippene over tid.

– Vi kan lage dekker som varer lenger, men slike løsninger koster ofte mer. Hvis laveste pris avgjør konkurransen, er det ikke alltid mulig å velge dem, sier Holmqvist.

Les flere saker om veiarbeid her

Etterlyser forutsigbarhet

Holmqvist mener myndighetene må gi bransjen større rom til å utvikle nye løsninger dersom utslippene skal fortsette å falle.

Han viser blant annet til begrensninger på bruk av biobitumen, et biobasert alternativ til fossilt bitumen, som er bindemiddelet i asfalt. Biobasert betyr at produktet er laget av fornybare råvarer fra naturen, i stedet for fossil olje.

– Vi trenger forutsigbarhet. Når vi investerer i nye løsninger, må vi vite at de fortsatt kan brukes om noen år, sier Holmqvist.

Det er fortsatt mulig å kutte utslippene ytterligere, men det vil koste mer, sier Martin Holmquist, direktør i Veidekke Asfalt.

Veidekke