Bussulykker
Bussjåfører dør selv ved lav hastighet – her er tiltaket forskerne vil ha
Dagens busser gir ikke nok beskyttelse for sjåførene. Nå foreslår Transportøkonomisk institutt (TØI) nye sikkerhetstiltak.
Manglende sikkerhetstiltak gjør at bussjåførene risikerer alvorlige skader eller død ved ulykker i lave hastigheter.
Staten havarikommisjon
Saken oppsummert
morten@lomedia.no
Bussjåførene har lenge påpekt at de er mer utsatt enn bil- og lastebilsjåfører ved frontkollisjoner.
En ny rapport fra Transportøkonomisk institutt (TØI), skrevet på oppdrag fra Ruter, bekrefter at frontene i dagens busser gir for dårlig beskyttelse.
– Bussjåfører mangler de deformasjonssonene og sikkerhetskravene som er standard i for eksempel personbiler. Det gjør dem mer sårbare, selv ved relativt lave kollisjonshastigheter, sier seniorforsker ved TØI, Tor-Olav Nævestad, som er en av forfatterne bak rapporten.
Deformasjonssone:
En deformasjonssone er et sikkerhetsdesign som brukes i kjøretøy og går ut på at karosseriet eller andre deler skal deformere seg ved kollisjon – slik at personene i bilen får mindre hard medfart.
Kilde: Wikipedia
Alvorlig selv ved lave hastigheter
De siste årene har bussjåfører blitt drept eller alvorlig skadet i frontkollisjoner ved hastigheter rundt 30 kilometer i timen.
Kollisjoner mellom personbiler i samme hastighet vil trolig gi langt mindre alvorlige følger, blant annet på grunn av krav om deformasjonssoner.
For mens kravene om sikkerhet til person- og lastebiler har blitt styrket gjennom internasjonale regelverk, har utviklingen av krav til bussers frontkollisjonssikkerhet uteblitt.
Det finnes i dag ingen internasjonale krav eller EU-krav som spesifikt retter seg mot beskyttelse av bussjåfører i frontkollisjoner.
Sikkerhetsbur
TØI-rapporten foreslår bruk av en forsterket sikkerhetsløsning i fronten av bussen. En såkalt «crashbox», eller sikkerhetsbur, vil gi sjåførene bedre beskyttelse.
Simuleringer viser at løsningen kan redusere hvor langt rattet presses inn mot føreren i en frontkollisjon.
Noe som i flere tilfeller kan være avgjørende for om skadene blir livstruende.
– Våre resultater viser at det er mulig å styrke beskyttelsen av bussjåfører betydelig gjennom målrettede konstruksjonsendringer, sier Tor-Olav Nævestad.
Les også:
Fem bybussjåfører drept på seks år
Enda en bussjåfør omkom i frontkollisjon
Bussjåføren Øyvind (53) omkom like før sikrere busser er klare
Dette er en sak fra
Vi skriver om de ansatte i alle deler av jernbanen og busstransport.
Nå: 0 stillingsannonser