Øystein Helmikstøl

oystein@lomedia.no

– Det er bra at arbeidsforholdene blir løftet opp, og at vi får bedre forhold.

Det sier Kenneth Jensen (59) til Arbeidsmanden. Han er tunnelarbeider og hovedtillitsvalgt i entreprenørbedriften Implenia Norge. 

Nå kommer de strengeste kravene om grenseverdier for dieseleksos hittil. Kravet er innført for å beskytte mot lungekreft og luftveissykdommer.

Utsatte bransjer

Arbeidere som jobber med ferdigstilling av tunneler er en av yrkesgruppene som er mest utsatt for dieseleksos i Norge, ifølge STAMI.

Tunnel regnes som et av de mest utsatte arbeidsmiljøene fordi eksosen blir stående i lufta.

Arbeidstilsynet skjerper nå grenseverdiene for dieseleksos i tunnel.

Gruve-, tunnel- og bergverksdrift har hatt unntak frem til 21. februar 2026. I andre bransjer trådte grenseverdien i kraft allerede i 2023.

Nå må bransjen ned på 0,05 mg dieseleksos per kubikkmeter luft. De nye reglene gjelder fra 21. februar.

Dieseleksos er en aktuell problemstilling i alle bransjer hvor det brukes kjøretøy, maskiner og utstyr med dieselmotorer.

Dette kan være i anleggsvirksomhet, bergverksdrift, transport, jordbruk og skogbruk, industri og sjøfart.

– Arbeidsgiver må følge bedre med

Kenneth Jensen har jobbet i tunnel i tre tiår. Han er glad for de nye, strengere kravene, men understreker:

– Arbeidsforholdene har blitt mye, mye bedre de siste årene, sier han.

Jensen mener den nye grenseverdien gjør ansvaret tydeligere.

– Arbeidsgiver må følge bedre med og holde seg innenfor kravene, sier han.

Tunnelarbeider Kenneth Jensen (59) ønsker strengere eksoskrav velkommen: – Vi får bedre forhold.

Jan-Erik Østlie

Han beskriver en bransje som allerede har bedre luft enn før, med renere motorer og mer elektriske maskiner.

Jensen tror at i alle fall de store riksentreprenørene vil følge kravene.

– Gruve er en helt annen verden

John Magne Hansen, prosjektleder i Fauskebygg, har erfaring fra jobb både i tunnel og i gruve.

– Dieselproblematikken er ikke stor, spesielt ikke i gruve. Der er maskinene ordentlig tilpasset i dag, med mye elektrisk. Det er en helt annen verden enn i tunnel, sier han.

Han understreker at gruvebransjen er godt forberedt på strengere krav.

– Vi var kommet ganske langt i gruveverdenen før denne nye grenseverdien.

Får støtte fra Vegvesenet

Hansens vurderinger deles av Per Fjeldal i Statens vegvesen, som har ansvar for elektrifiseringen av anleggsplassene i Vegvesenet.

– Vi kan konstatere at gruveindustrien har kommet lenger enn tunnelbransjen, og det er naturlig å følge deres eksempel, sier Fjeldal i en pressemelding.

Han peker på at elektriske maskiner gjør det mulig å fjerne eksosproblemet nesten helt.

Kan gi raskere utskifting av dieselmaskiner

Nå som teknologien er moden og tilgjengelig, bør det å nærme seg nullutslipp ved tunnelproduksjon være et mål, mener Vegvesenet.

De viser også til at Enova har laget en støtteordning som skal gjøre det lettere å gå over til elektriske anleggsmaskiner.

Strengere krav og støtteordninger fra Enova trekker i samme retning: mer elektrisk drift, mindre diesel.

Elektriske rigger, hjullastere og gravemaskiner gjør det lettere å holde seg under den nye grensen – uten enorme ventilasjonsanlegg.