OLA TØMMERÅS

ola.tommeras@fagforbundet.no

Onsdag ble Seks Unibuss-ansatte dømt for korrupsjon. Tidligere toppsjef Helge Leite og fem andre er dømt til mellom ni måneder og fem og et halvt års fengsel for korrupsjon.

– Korrupsjonen var tydelig. Vi meldte fra om overfakturering og fiktive faktureringer gjentatte ganger, sa ansattes representant i styret gjennom ti år, busselektriker Jan Erik Skog, til Fagbladet under rettssaken i Oslo tingrett. Første gang han varslet var i 1999; første rapport han leverte var i år 2000. Senere fulgte fagforening og politikere opp med rapporter og krav om granskning, men først i 2011 begynte opprullingen, da etter at korrupsjonen i Norge var blitt kjent gjennom en sak mot den tyske bussprodusenten MAN.

Onsdag ble dommen fra Oslo tingrett kjent. Samme kveld sa nåværende sporveisdirektør Cato Hellesjø unnskyld til Jan Erik Skog. I går kveld takket nåværende ansvarlig byråd for miljø og samferdsel, Guri Melby (V), varslerne i saken.

– Fikk ingen innspill

– Jeg ble ikke på noe tidspunkt kjent med forhold som ga grunnlag for å be om redegjørelse fra styrene i selskapene. Det kom ingen slike innspill i min tid, sier tidligere byråd for miljø og samferdsel Peter N. Myhre til Fagbladet, dagen etter at dommen ble kjent.

Myhre gikk av som samferdselsbyråd i februar 2009, etter eget ønske. Dette var samme måned som kommunerevisjonen la fram sin rapport med kritikk av Unibuss. Det skjedde ingenting i kjølvannet av rapporten. Heller ikke under styret til etterfølgende byråd, Jøran Kallmyr (Frp).

– Som byråd er vi nødt til å ha tillit til styret og revisjon i kommunalt eide aksjeselskaper. En mistanke om korrupsjon må først oppstå i selskapenes styre. Jeg mottok aldri innspill som ga grunn til en slik mistanke, sier Myhre.

– Ingen grunn til alarm

Jan Erik Skog kom ingen vei med å varsle overfor egen ledelse og styret i Sporveisbussene/Unibuss. Saken ble tatt videre med Oslo sporveiers arbeiderforening. I 2004 leverte fagforeningen en rapport til styret i morselskapet Oslo Sporveier AS. Da hadde ansatte gjennomgått fakturaer og innkjøpsavtaler, og mente det var grunn til å slå alarm.

Det syntes ikke styreleder i Oslo sporveier AS, Michael Tetzchner (H).

– De ansatte hadde direkte representasjon i vårt styre, og hadde i løpet av årene flere innspill om uregelmessigheter, men ikke om den saken som det er falt dom om i Oslo tingrett, sier Michael Tetzchner til Fagbladet. Tetzchner satt som styreleder for Oslo Sporveier AS fra november 2000 til 2007 (Det siste året Kollektivtransportproduksjon AS). Dette er de samme årene som de korrupte forholdene det nå er felt dom for, ble begått.

– Vårt inntrykk var at konsernledelsen under direktør Trond Bjørgan hadde et generelt godt samarbeid, også om påstander om eventuelt uheldige forhold. Når slike saker ble tatt opp i styret, ble de undersøkt nærmere av direktøren som øverste ansvarlig for selskapets internkontroll.

De funnene som ble gjort fikk personalmessige konsekvenser. Men det var altså ikke saker av den karakter eller omfang som senere kom for dagen i Unibuss, og som ble håndtert av styret og ledelsen der, skriver Tetzchner i et svar til Fagbladet.

Han legger til at under styrebehandlingen av disse sakene var det ingen dissenser.

Gikk videre til politikerne

Rapporten i 2004 ble levert av nåværende leder i Seksjon samferdsel og teknisk i Fagforbundet, Stein Guldbrandsen, og leder av Oslo sporveiers arbeiderforening, Rune Aasen. Guldbrandsen var hovedtillitsvalgt og ansattes representant til styret sammen med Aasen.

– Vi ble møtt med at alt var i orden og at vi hadde misforstått det meste, sier Guldbrandsen.

De gikk videre med saken til politikerne, og fikk Erling Folkvord og partiet Rødt til å reagere. Dette ga igjen grunnlaget for vedtak i 2008 om at kommunerevisjonen skulle granske Unibuss (tidligere Sporveisbussene). Kommunerevisjonens rapport ble lagt fram i februar 2009. Der påpekes kritikkverdige forhold og det konkluderes med mulige ulovligheter, men fortsatt skjer ingenting.

– Kunne ikke lenger ignoreres

Først da dommen falt mot den tyske bussprodusenten MAN sommeren 2011, ble det en sak i Norge. Under den tyske rettssaken framkom det at millionbeløp hadde blitt utbetalt til ansatte i norske Unibuss i bytte mot at MAN fikk oppdrag. Ansvarlige i selskapene skulle ha sørget for å tilpasse anbudskriteriene til MANs busser. Da hadde Cato Hellesjø nettopp begynt i jobben som administrerende direktør, og gikk til politiet med opplysningene. Høsten 2011 rullet politiet opp en omfattende korrupsjonskultur. Samme høst kunne Fagbladet presenterer dokumenter som viste at korrupsjonen hadde begynt i Norgesbuss.

– Mange burde tatt tak i denne saken tidligere, mener Guldbrandsen.

– Vi forsøkte i årevis å få ledelse og politikere til å reagere, men ble ikke lyttet til. Først da MAN-saken i Tyskland ble en nyhetssak, kom reaksjonene. Da var det ikke lenger mulig å overse forholdene, sier han.

– Skyver fra seg ansvar

Rune Aasen satt som ansattrepresentant i styret for Oslo sporveier.

– Jeg opplevde det som vanskelig å ta opp sakene. Vi nådde ikke fram overfor resten av styret. De ville ikke høre, sier han.

Han reagerer på at tidligere styreleder Michael Tetzchner avviser at de hadde grunn til å handle etter at de mottok rapport fra ansatte.

– Da skyver han ansvaret som styreleder fra seg, mener Aasen.

Les også:

Seks Unibuss-ansatte dømt for korrupsjon (04.12.14)