Her er de nye EU-reglene for lastebilsjåfører som kjører på kryss og tvers i Europa

Roy Ervin Solstad

roy@lomedia.no

– Bedre enn fryktet, men ikke så bra som håpet, sier Fellesforbundet.

I flere år har det vært kamp om transportreglene i Europa skule liberaliseres ytterligere eller strammes inn. Internt i EU har kampen stått mellom øst og vest, der førstnevnte har ønsket en ytterligere liberalisering av regelverket for å sikre deres lastebilsjåfører enklere tilgang på arbeid i Vest-Europa.

De vesteuropeiske landene – med støtte fra Norge – har ønsket strengere regler, for å beskytte egen transpornæring.

p

Nå har EUs transportministre, Europarådet og EU-parlamentet blitt enige gjennom såkalte trilogforhandlinger, der de tre partene har diskutert seg fram til en felles løsning. Denne løsningen skal nå formaliseres gjennom et vedtak i EU-parlamentet før de nye reglene trer i kraft.

Det er ventet at et slikt vedtak kan komme til våren, mens innføringen trolig vil skje i siste halvdel av 2021.

Dette er de nye reglene:

• Man skal fremdeles beregne ukehvil etter en beregningsperiode på to uker. Ukehvilen kan ikke tas i kjøretøyet.
• Sjåføren skal returnere hjem hver tredje uke.
• Smart-tachograf (fartsskriver) skal innføres i alle tunge lastebiler innen utgangen av 2025, og senest et halv år senere skal alle varebiler over 2,5 tonn som driver med godstransport, også ha det.
• Innenlands transport foretatt av utenlandske transportører (kabotasje) blir som nå begrenset til maksimalt tre oppdrag i løpet av sju dager, men du må ut av landet i fire dager før nye kabotasjeoppdrag kan gjøres i det samme landet. Nytt er også at varebiler over 3,5 tonn som frakter gods blir omfattet av kabotasjeregelverket.
• Minst hver åttende uke, må kjøretøyet tilbake til landet selskapet er etablert.
• Sjåførene skal ha lønn og arbeidsvilkår som er gjeldende i det landet de kjører i fra dag én. Unntatt er turer som starter og ender i opprinnelseslandet.

Kunne vært bedre - og verre

I Fellesforbundet er man avventende til å kommentere detaljene i et som har lekket ut. Årsaken er at det ikke har kommet noe offiselt dokument fra EU ennå.

p

– Med forbehold om at jeg ikke har sett de endelige papirene så er dette bedre enn frykta, men ikke så bra som vi håpet på, sier forbundssekretær Dag-Einar Sivertsen.

Saken fortsetter under bildet.

– Det er bra at godstransport med varebiler blir omfattet av regelverket. Det har vi kjempet for lenge, sier Dag-Einar Sivertsen i Fellesforbundet.

Håvard Sæbø

Spesielt er det hva som menes med at sjåførene skal returnere hjem hver tredje uke, han er usikker på.

– Det virker som fortolkningene spriker, men det kan se ut som at hjem også kan defineres som basen til bedriften. Dermed kan hjem være en base i Sverige, ikke i Bulgaria eller Romania som sjåføren er fra. Hvis det er riktig, får vi en stor utfordring, påpeker han.

p

Da er han langt mer fornøyd med at sjåførene skal få lønns- og arbeidsvilkår i det landet de kjører i fra dag én, og at varebiltransport blir inkludert i regelverket.

– Dette er skritt i riktig retning, og vi har jobbet hardt for at hele næringa skal være omfattet av regelverket, sier Sivertsen.

Han er også glad for at det blir krav om smart-tachograf som registrerer bilenes bevegelser fra 2025 og 2026.

– Det er ingen tvil om at smart-tachografen vil gjøre det enklere å kontrollere at regelverket blir fulgt, sier han, og håper at sluttdokumentet fra EU i hvert fall ikke er verre enn de signalene som er kommet.

– Vi får bare krysse fingrene, for det vil bli vanskelig å endre dette nå, etter at partene har holdt på med veipakka i flere år, avslutter Dag-Einar Sivertsen.