ØYSTEIN BRÅTHEN

oystein.braathen@lomedia.no

Frode Åsen i personalforeningen grudde seg da de begynte, men mener resultatet er bra.

På Alnabru ble det kuttet 39 årsverk i Railcombi. Noen ble førtidspensjonert, andre søkte nye jobber, mens enkelte fikk endret arbeidsoppgavene. Fire sto ut oppsigelsestida, men ble tatt inn igjen. Ingen her ble oppsagt.

– Vi startet i april 2014 med et prosjekt for å effektivisere på en fornuftig måte. Dette gikk parallelt med hovedoppgjøret, så det ble en tøff tid med enormt mange møter, forteller Frode Åsen, leder i CargoNet personalforening, øst, og ansatt ved Alnabru.

– Jeg grudde meg for å gå inn i prosessen, og hadde noen tunge netter i forkant. Beskjeden var at «alle steiner skal snus». Da så jeg for meg dramatikk når det kom til enkeltpersoner, men det har gått veldig bra. Vi er blitt lyttet til.

TRAVLERE: Færre ansatte gjør det nødvendig å jobbe mer effektivt, sier tillitsvalgt Frode Åsen.

Ole Palmstrøm

Møtested

Underveis er det veldig viktig med god informasjon, understreker han. De hadde faste tider på faste dager hvor de kunne spørre om situasjonen og få avklart saker de lurte på når det gjaldt egen arbeidsplass.

– Vi måtte tilpasse oss kommersiell drift, bli bevisste på kostnader og være priseffektive overfor kundene. Jeg tror alle ser dette som en bra prosess. Vi fikk en veldig bra effekt med en gang, og har hatt en veldig fin dialog i konsernet, oppsummerer Åsen.

Stemningen er mer optimistisk nå.

– Jeg tipper vi må ta inn folk til neste år. Kundene siger inn, vi spiser oss tilbake i markedet. Togene er fulle, noen er lengre enn før også. Her er det infrastrukturen som begrenser mulighetene.

Høyt tempo

Railcombi drifter alle terminalene her i landet, unntatt Ganddal ved Stavanger der CargoNets datterselskap Terminaldrift har kontrakten.

– Med færre årsverk har vi fått travlere dager og må springe litt fortere. Vi jobber også mer effektivt og på tvers av gruppene. Nå skal vi hjelpe hverandre og tenke produktivitet. Tidligere var det veldig tette skott mellom gruppene, nå er gjerdene senket og vi tenker produktivitet.

Omstilling

Ti dagsverk skulle bort fra porten, men disse ønsket Jernbaneverket å beholde til de fikk konkurranseutsatt security-oppgavene. Vinner ble Securitas, som overtok de ti gjennom virksomhetsoverdragelse.

I 2014 vedtok stortingsflertallet at Jernbaneverket skulle overta eierskapet til terminalene, men konkurranseutsette driften. Som eiere stiller de krav til kvalitet og sikkerhet, mens togselskapene kan velge mellom godkjente selskaper.

– Det er en befrielse at Jernbaneverket har overtatt terminalene. Vi skal betjene godstogene.

Samtidig trengs bedre dialog. Alnabru og andre terminaler bærer preg av klattvis vedlikehold.

– De har spart på asfalten, og det går ut over både maskiner og mennesker. At godstrafikken har gått i minus, er synlig flere steder i landet. Nå skal de bruke 200 millioner kroner på infrastrukturen, men hele terminalen trenger oppgradering, sier Frode Åsen.

ØKER: Alle tog er fullere, noen er lengre enn tidligere, og punktligheten er bedre. Det betyr bedre økonomi.

Ole Palmstrøm

Lysere utsikter

CargoNet-konsernet ligger an til et overskudd for fjoråret, for første gang siden 2007. En reduksjon på totalt 100 årsverk, eller 20 prosent, konkurranseutsetting av vedlikehold på materiell og forhandlinger med leverandører synes i regnskapet. I mars flytter hovedkontoret fra Bjørvika til Lodalen for å få rimeligere husleie.

– Vi benyttet hele registeret, inkludert oppsigelser. Noen stillinger var ikke besatt, en del innleide fikk ikke forlenget oppdraget, andre gikk av med pensjon og AFP, forteller administrerende direktør Arne Fosen i CargoNet.

Prosessen foregikk i godt samarbeid med alle fagforeningene, understreker han.

Landsomfattende

Nå er det 430 stillinger i konsernet, av disse er det 210 på terminalene og 125 lokomotivførere. Prosessen startet med en grundig analyse av situasjonen, der det ble bestemt å beholde rutetilbudet. Det meste ble gjennomført høsten 2014. Kuttene ble tatt landet rundt. Flest ble berørt på Alnabru.

OVERSKUDD: Administrerende direktør i CargoNet, Arne Fosen, ser resultater av omstillingene.

Ole Palmstrøm

– Der var behovet størst. Blant annet er den ikke døgnåpen lenger, sier Fosen.

CargoNet gikk bra til 2007, så kom finanskrisen. Nå er volumet på nivå med 2004.

– Den gang var Alnabru ikke døgnåpen, så vi valgte å gå tilbake til redusert åpningstid der, og gjennomførte mindre justeringer på de andre terminalene.

Selskapet har heller ikke kontrollene ved inn- og utkjøringer på terminalene, noe som også førte til færre årsverk.

Har snudd

Tall for de første åtte månedene viser en forbedring fra minus 68 millioner kroner i 2014 til et overskudd på 12 millioner for samme periode i 2015. Sluttresultatet for 2014 ble et underskudd på 92 millioner. Årsregnskapet kommer vanligvis i februar.

– Vi er sikre på pluss i 2015, men kan ikke si noe om hvor stort det blir. Det er viktig at leverandører av tjenester er solide så kundene kan stole på at vi er langsiktige. Tapsslukene må forsvinne, sier Fosen.

Effektiviseringen skal gi varige virkninger.

– Dette er kostnadsnivået framover. Vi har en stabil utvikling, og for første gang ser vi en svak oppgang i godstrafikken. For oss har volumet gått litt ned på grunn av mange stengninger og færre tog, men de vi kjører er fulle. Punktligheten gikk opp fra 90 til 91 prosent, og antall tog som ikke går er en tredel av situasjonen i 2013.

Optimisme

En fersk medarbeiderundersøkelse viser også bedre stemning blant de ansatte.

– Tryggheten for å ha en sikker jobb øker kraftig. Alle har deltatt i omstillingen og skjønt at den var nødvendig. Det ligger også i kortene at når vi produserer like mye med færre ansatte blir det mer å gjøre på hver enkelt. Vi er mer effektive i bruk av tid når vi er på jobb, og det gjelder alle grupper. Forventningene hos kundene blir ikke mindre. Vi snur oss raskere rundt og hører mer på dem, og sørger for god informasjon når det oppstår avvik, sier Arne Fosen.