Camilla Yndestad

Camilla.yndestad@lomedia.no

Veien har vært lang, og meningene delte om hvor vidt skipstunnelen på Stad på Vestlandet skulle se dagens lys eller ikke.

Skipstunnelen skal sikre en tryggere seilas forbi det som blir regnet for å være Norges farligste havstykke.

Siden 1990 har tunnelen vært gjennom over 20 utredninger. Men etter at Stortinget vedtok bygging og finansiering i mai 2021, og regjeringen lovte 76 millioner kroner til tunnelen i fjorårets stadsbudsjett, skulle alt ligge til rette for den planlagte byggestarten i januar 2024. Sånn gikk det ikke.

Utsatt i seks måneder

– Planen har blitt justert. I utgangspunktet kommer det ikke noen anbudsutlysning før til sommeren eller høsten. Kontraktsutdelingen vil heller ikke komme på plass før i første eller andre kvartal i 2024, sier prosjektleder i Stad skipstunnel, Terje Skjeppestad.

Men, det ligger en god grunn bak utsettelsen:

Det er enorme mengder fjell og steinmasse som skal tas ut av skipstunnelen. Ifølge Kystverket regner man med at så mye som tre millioner kubikkmeter fast fjell skal ut.

Det tilsvarer cirka 45.000 lastebillass.

Den opprinnelige planen var å deponere steinmassene fra tunnelen. Men nå har Kystverket fått aksept fra Nærings- og fiskeridepartementet om at steinmassene skal brukes i regionen – der det ellers er mangel på stein.

Steinmassene skal brukes til alt fra næringstiltak til nye moloer og byggeprosjekter knyttet til strandsone.

45.000 LASTEBILLASS: Det er enorme mengder fjell og steinmasse som skal tas ut av skipstunnelen.

Kystverket/Multiconsult/Link Arkitektur

Å regulere nye næringsområder, spesielt ved sjø, er krevende og tar tid. Det er en vesentlig grunn til at Kystverket har forskjøvet anbudsutlysningen.

Ifølge Skjeppestad er det flere som vil ha tak i steinen.

– Det er mange interessenter. Det er omfattende, og veldig mange som søker om å få bruke steinen. Per i dag er det sånn at vi ikke har nok stein til alle som ønsker det, sier Skjeppestad.

Han forteller at de aktuelle søkerne er fra nabokommunene Stad, Kinn og Vanylven, og at de alle er aktører med ulike næringsinteresser. Noen innenfor skip og fisk, andre innenfor industri.

Les også: Industribedrift flytter til Tyskland for å få billigere norsk gass

Unikt samferdselsprosjekt

Dersom de lykkes med målet om å bruke all massen til næringsutvikling og andre nyttige prosjekter, mener Terje Skjeppestad at det er ganske unikt for et samferdselsprosjekt å være.

– Bruken av steinmassene er viktig, sier han, samtidig som han trekker fram at prosjektet skal optimaliseres.

Utsettelsen kjøper også Kystverket mer tid til å planlegge. Anbudet som skal ut, er nemlig ikke lite omfattende:

– Vi ønsker en totalentreprise som tar ansvar for absolutt hele jobben. Alt fra tunneldrift, tekniske løsninger, systemer, installasjoner, testing og igangkjøring av hele tunnelen. Vi trenger en entreprenør som skjønner det totale konseptet her, sier Skjeppestad.

FRA DEN ANDRE SIDA: Skipstunnelen og områdene rundt kan se sånn ut når tunnelen står ferdig om noen år. Illustrasjonen viser portalen i Kjøde − i den nordlige enden av skipstunnelen.

Kystverket/Multiconsult/Link Arkitektur

Vil tjuvstarte

Skipstunnelen på Stad vil være den første i sitt slag i verden når den står ferdig etter fire-fem år med bygging. Med en lengde på 1,7 kilometer og prisramme på nær tre milliarder, vil tunnelen sikre en tryggere seilas forbi det værutsatte området.

Terje Skjeppestad forteller at selv om byggestarten har blitt forskjøvet, så vil arbeidet starte fortløpende etter kontraktsutdelingen.

 – Det er klart at det vil ta litt tid å mobilisere oppstarten, men arbeidet vil starte raskt. Vi kommer til å tjuvstarte med forberedende arbeid allerede mot slutten av dette året, men det får vi komme tilbake til, sier han.

Mye lest: Norske priser øker: Dette betaler resten av Europa