– Anbud er å sende penger ut av landet

I år betaler staten rundt tre milliarder kroner for at NSB kan kjøre tog på strekninger og tidspunkter det ikke er økonomisk lønnsomt. Nå skal pengene ut til private, mener Norsk Jernbaneforbund.

ØYSTEIN BRÅTHEN

Oystein.braathen@lomedia.no

– Regjeringens jernbanepolitikk er å sørge for at utenlandske private selskaper får midlene fra offentlig kjøp. I det de sier nå, virker det som om de alt har gått ut og lovet dem et sugerør inn i statskassen. Skattebetalerne får regningen, sier forbundsleder Kjell Atle Brunborg i NJF.

Ifølge statssekretær John-Ragnar Aarset i Samferdselsdepartementet har de hatt kontakt med franske Keolis, tyske Deutsche Bahn og Hong Kong-baserte MTR.

Ingen løsning

I dag er det sterk motstand mot konkurranseutsetting i store jernbaneland som Tyskland og Frankrike. EUs forslag om å legge all innenlands trafikk ut på anbud ble ikke akseptert av EU-parlamentet.

– All togtrafikk i Europa er basert på offentlig kjøp av ulønnsom persontransport. Unntakene er Storbritannia og Sverige, sier forbundslederen.

NJF har nylig vært i nabolandet og fått en gjennomgang av situasjonen der.

– Tilbakemeldingene fra våre kolleger er at tilstanden er elendig.

Punktligheten blir dårligere, det skjer ulykker og uhell, og kundene har ikke fått et bedre tilbud. Selv tidligere leder for Moderaterna, Ulf Adolfsson, er sterkt kritisk til oppsplittingen av det svenske NSB, SJ.

– SJ har vært en lekestue for kunnskapsløse politikere de siste tjue årene, sa Adolfsson i april 2011.

Da uttalelsen falt var han styreleder i konsernet. Dagen etter var ni år i vervet over.

Nedlatende

Brunborg reagerer også på hvordan transportkomiteens leder uttaler seg om NSB.

– Å snakke om å skvise NSB er jo nærmest å håne ledelsen og de ansatte, og framstille det som et dårlig drevet selskap. Personalet er ikke spurt eller hørt i saken. Høyre og Frp bryr seg overhodet ikke om at de ansatte blir presset av utenlandske selskaper. Tilbyderne vil tjene penger, og da må de enten få mer offentlig midler gjennom kjøpsavtalen, øke billettprisene eller gi de ansatte dårligere lønns- og arbeidsvilkår. I tillegg ser vi erfaringer fra både Sverige og Storbritannia at selskaper bryter kontraktene og slutter å kjøre når det går dårlig. Passasjerene står uten tilbud og staten må gripe inn, sier Kjell Atle Brunborg.

– Typisk høyrepolitikk!

– Dette er typisk høyrepolitikk. Vi har jo sett hva som har skjedd i Sverige. Nå vet vi dette ikke fungererer og at det er dumt. Det må vi lære av, sier LO Stat-leder Tone Rønoldtangen.

NINA HANSSEN

Nina.hanssen@lomedia.no

Hun klarer ikke å skjønne hvordan borgerlige politikere kan klare å gi bort deler av viktig infrastruktur. Men skjønner at dette er et ideologisk spørsmål om å privatisere for enhver pris.

Skattebetalernes penger

– De hadde aldri vært interessert å selge ut Flytoget hvis det ikke hadde vært lønnsomt. Nå må vi sørge for at vår stemme blir hørt slik at ikke viktig infrastruktur i Norge blir solgt ut. Flytoget er bygd opp over lang tid på skattebetalernes penger. Jeg mener da overskuddet også bør gå tilbake til felleskapet og ikke utenlandske eiere som nå banker på døra, sier hun.

Rønoldtangen blir ikke overrasket om dette forslaget kommer allerede opp i revidert statsbudsjett til høsten.

– Vi må si klart nei til dette. Dette angår oss alle som norske borgere. Vi i LO Stat vil gi støtte til Norsk Jernbaneforbund og synes dette er en viktig sak å kjempe for. Og det haster.