Roy Ervin Solstad

roy@lomedia.no

Med jevne mellomrom publiserer Statens vegvesen bilder av lastebiler som er rene trafikkfeller. Det kan være lastebiler med utslitte dekk på vinterføre, lastebiler uten bremser og i ekstreme tilfeller et manglende hjul, der akslingen er hengt opp i en lastestropp.

Mye lest: Langtransportsjåfør Anita (37) er på jobb 15 timer daglig til under minstelønn

Oppdrag fra Havarikommisjonen

I slike tilfeller har det ofte vært enten sjåføren og/eller transportselskapet som har fått svi, men nå er bransjen og myndigheter innen transportsektoren enige om at de som bestiller transporten også bør ansvarliggjøres.

Det er klart etter at en arbeidsgruppe bestående av medlemmer fra både NHO Logistikk og Transport, Norges Lastebileier-Forbund, Fellesforbundet, Yrkestrafikkforbundet, Norsk Industri, Arbeidstilsynet og Statens vegvesen på anmodning fra Statens Havarikommisjon har sett på tiltak som kan øke trafikksikkerheten på veiene.

Bakgrunnen var fire ulykker i 2019 som Havarikommisjonen undersøkte. Disse ulykkene var med vogntog der det ble personskader på andre trafikanter.

Arbeidsgruppen har sju forslag til tiltak. Se dem nederst i saken.

(Saken fortsetter under bildet)

KAN BLI DYRT: – Hvis transportkjøperne kan slå opp i et register og se hvilke selskap som har gjentatte brudd på regelverket, så vil det være oppsiktsvekkende om de likevel bestiller fra dem, bare fordi de er billige. Det kan bli dyrt for dem i ettertid, sier Dag-Einar Sivertsen i Fellesforbundet.

Roy Ervin Solstad

Kan koste dyrt

Forbundssekretær i Fellesforbundet, Dag-Einar Sivertsen er glad for at bransjen og myndighetene har blitt enige om at transportkjøperne har et ansvar for trafikksikkerheten.

– Dette er et viktig skritt mot bedre sikkerhet på veiene. Dette vil gjøre at transportkjøperne ikke kan løpe fra ansvaret de har. Hvis de kan slå opp i et register og se hvilke selskap som har gjentatte brudd på regelverket, så vil det være oppsiktsvekkende om de likevel bestiller fra dem, bare fordi de er billige. Da bør de være oppmerksomme på at de vil kunne bli ansvarliggjort og måtte betale dyrt i ettertid, påpeker han.

Hør ukas podkast: Karina var 18 år og ny i jobben da hun krasjet firmabilen. Så ga sjefen henne skylda

Mer kontroller

Sivertsen er imidlertid klar på at økte ressurser til å drive kontrolltiltak vil være helt avgjørende dersom man virkelig skal få bukt med problemet, enten det dreier seg om lastebiler som utgjør en sikkerhetsrisiko på veiene, eller underbetaling av sjåførene.

– Vi vet jo at dersom det ikke blir kontrollert ordentlig, så er det ingen fare for transportørene å la være å følge de reglene som finnes. Derfor må det bevilges ressurser til bedre og flere kontroller. Hvis det ikke blir kontrollert, har man jo bare skrevet nye regler for å toe sine egne hender, understreker Dag-Einar Sivertsen i Fellesforbundet.