ANNE SIRI RENÅ

anne.siri.rena@lomedia.no

Én person omkom i den såkalte Carl Berner-ulykken i Oslo i desember i fjor. Sjåføren ble først siktet, men politiet henla saken da den tekniske rapporten kom – det hadde blitt avdekket feil på elektronikken som gjorde at bussen "løp løpsk".

Les mer om saken her: – Slike ulykker vil skje igjen.

Etter ulykken sendte Jan Sivertsen ut spørsmål til medlemmene i Norsk Transportarbeiderforbund for å kartlegge omfanget av lignende tilfeller. Mellom 30 og 40 sjåfører rapporterte om alvorlige hendelser.

– Skremmende mange, kommenterer Sivertsen, som forventer at de enkelte busselskapene nå kommer på banen.

– Kan ikke avfeies som sjåførfeil

Forbundssekretæren mistenker at busselskapene ikke har tillit til det sjåførene faktisk melder fra om av feil.

– Dette kan ikke avfeies som brukerfeil, det er ikke noe hver enkelt sjåfør har ansvar for. Vi har det svart på hvitt at det er tekniske feil, og det må ledelsen i busselskapene ta på alvor.

I forbundets medlemsundersøkelse ble det konstatert flere tilfeller av bremsefeil, der bremsene ikke får det elektroniske signalet de skal ha og dermed slutter å virke helt. Ved et tilfelle sto håndbrekket på, mens bussen likevel kjørte avgårde - rett inn i en bygning.

– Vi forventer nå at busselskapene tar dette videre med leverandørene, forsetter Sivertsen.

For farlig å være passasjer?

– Er det farlig å reise med buss?

– Nei, jeg vil ikke si det, men det vi har kartlagt fram til nå er likevel svært urovekkende, understreker Jan Sivertsen.

Han vil be om snarlig møte med Statens Vegvesen, som er kontrollmyndighet, samt med arbeidsgiverforeningene Spekter og NHO Transport.

NHO: gir stopp – men ikke farlige situasjoner

– Erfaringen vår er at mer elektronikk i bussene kan medføre flere stopp, men ikke flere trafikkfarlige situasjoner, kommenterer Jon Stordrange, administrerende direktør i NHO Transport.

Han sier både NHO Transport og de enkelte medlemsbedriftene er «svært opptatt» av både driftssikkerhet – og trafikksikkerhet generelt.

– Hvordan følger dere opp egne medlemsbedrifter på områder som har med driftssikkerhet å gjøre?

– Vi har god dialog med Statens Havarikommisjon for transport og informerer medlemsbedriftene raskt når kommisjonen avdekker kritiske forhold. Det være seg av teknisk eller menneskelig karakter etter ulykker. Medlemsbedriftene informerer så sjåførene om dette og tar inn nødvendig omtale i sjåførhåndbøkene, forklarer Stordrange.

Han utdyper videre at medlemsbedriftene har omfattende serviceavtaler med leverandørene og også mekanikere og servicefolk på de ulike anleggene. I tillegg skal sjåførene foreta kontroll av kjøretøyene ved uttak.

– Driftssikkerhet er primært viktig for trafikksikkerheten, men også for økonomien. En buss som må tas ut av trafikk medfører tap, fortsetter Stordrange.

Tyngre kjøretøy, som busser, skal godkjennes av Vegdirektoratet og gis en nasjonal typegodkjenning. Importør eller produsent har ansvaret for dette. Til sist er det det enkelte busselskapet som har driftsansvaret.

Vegdirektoratet hadde ikke anledning til å kommentere saken torsdag.