Nina Haabeth

nina.haabeth@ntb.no

Det er fortsatt om lag rundt 30 norsktilknyttede skip i regionen, der de fleste av disse er på innsiden av Hormuzstredet.

Norges Rederiforbund understreker at utviklingen i Midtøsten skaper betydelig usikkerhet for sivil skipsfart.

– Vi følger situasjonen svært tett og er i løpende dialog med norske rederier som har skip i området. Det er en krevende situasjon – særlig for mannskapene om bord, sier administrerende direktør i Norges Rederiforbund, Knut Arild Hareide.

– Videre eskalering, som en reell stenging av Hormuzstredet med miner, vil være svært alvorlig og få store konsekvenser, både for internasjonal handel og for norske interesser, understreker Hareide.

Aktuelt: 13 meldinger om angrep mot skip i Midtøsten

Uoversiktlig sikkerhetssituasjon

Hormuzstredet er en av verdens viktigste gjennomfartsårer for skipsfarten, og rundt 20 prosent av verdens olje- og gasseksport fraktes gjennom stredet.

Stredet har i praksis vært stengt siden Iran-krigen startet 28. februar.

– Norsk skipsfart opererer globalt og er vant til å håndtere risiko. Samtidig må vi være tydelige på at en langvarig og uoversiktlig sikkerhetssituasjon setter mannskapene under press. Usikkerhet over tid er i seg selv belastende, understreker Hareide.

Angrepene og truslene mot sivil skipsfart, samt store forstyrrelser i de digitale navigasjonsverktøy, gjør arbeidshverdagen krevende for sjøfolkene.

Skjerpet beredskap

– Mannskapene er profesjonelle og godt trent, men dette er ikke en normalsituasjon. Mange lever med skjerpet beredskap over lang tid, med begrenset forutsigbarhet både når det gjelder seilas, havneopphold og hjemreise. Det påvirker naturlig nok både arbeidsmiljø og belastning, legger Hareide til.

Rederiforbundet sier at rederiene er opptatt av å ivareta sine ansatte på best mulig måte, blant annet gjennom tett oppfølging, hyppig kommunikasjon med skipene og gjennom å gi tilgang til støtteapparat ved behov.

Sammen med kapteinen vurderer man sikkerhet, utholdenhet, muligheter for hvile, og hvordan man best kan redusere belastningen på de enkelte.

Rederiene gjør fortløpende individuelle vurderinger av om skipet skal endre lokasjon, forlate området eller avvente i havn, samt praktiske forhold som drivstoff og proviant.

Norges Rederiforbund følger situasjonen tett i samarbeid med Den norske krigsforsikringen for Skib og NORMA Cyber, som sammen utgjør skipsfartens beredskapssenter. Det er også løpende dialog med norske myndigheter.