Helge Rønning Birkelund

helge@lomedia.no

Jan-Erik Østlie (foto)

– Du har skift hvor du ikke har en sjanse til å rekke turene. Kanskje føler du at du ikke kan gå på toalettet en gang, når du endelig har anledning. Du må bare stresse videre, forteller Øyvind Selnes, Vy-sjåfør og sekretær i Oslo og Akershus Bussarbeiderforening. 

Arbeidslivet er bygget på tillit mellom to parter. Bussjåførene faller mellom to stoler, uten innflytelse over sin arbeidshverdag. Årsaken er systemet med anbud på de fylkeskommunale bussrutene, mener de selv.

Når bussrutene settes ut på anbud, er det Ruter, Brakar eller andre fylkeskommunale foretak som bestemmer rammene for bussjåførenes arbeidshverdag – ikke busselskapene hvor sjåførene er ansatt.

– Og der har ikke vi noe vi skulle ha sagt. Selv om vi er uenig i hva som er bestemt, sier Øyvind Selnes, Vy-sjåfør og sekretær i Oslo og Akershus Bussarbeiderforening.

Det gjør sjåførene nærmest maktesløse, mener han.

Enten det er snakk om buss-størrelse på trange ruter, rutetider som ikke fungerer, eller skiftene, har bussjåførene ingen innflytelse på det som blir bestemt i anbudsprosessene, påpeker Selnes.

Et arbeidsliv som er bygget opp rundt tillit mellom partene i arbeidslivet, mellom arbeidstaker og arbeidsgiver, fungerer dermed ikke under anbudssystemet.

– Vi kan for eksempel kjøre med en stor buss, der det er trange veier og store busser møtes. Eller kjøre ledd-buss der det ikke er nødvendig. Vi har ingen innvirkning på arbeidsdagen. Det er fylkeskommunen som bestemmer alt, poengterer han.

Det fører til stress og fullstendig mangel på mestringsfølelse, legger Selnes til.

Inn i Ap-programmet

Nå vil Arbeiderpartiet styrke trepartssamarbeidet i buss-sektoren, for å ivareta ansatte og de tillitsvalgtes stemme blant annet i anbudsprosessene.

Nylig møtte Selnes og kollega Per Ole Melgård gruppeleder for Arbeiderpartiet i Akershus fylkesting, Hoda Imad, og stortingsrepresentant Bjørnar Skjæran (Ap).

I møtet kom de to med innspill til Arbeiderpartiets arbeid med nytt partiprogram.

– Du må føle at jobben du gjør er meningsfull. At du får så mange bekymringer, og plages med jobben, er ikke tilfredsstillende, sier Bjørnar Skjæran til FriFagbevegelse.

Kravene Arbeiderpartiet er i ferd med jobbe fram, vil blant annet innebære en lovendring som sikrer de ansatte rett til medvirkning når anbudene utarbeides.

Det mener lederen i Oslo og Akershus Bussarbeiderforening i Fellesforbundet, Per Ole Melgård, er et skritt i riktig retning.

– Sektoren er blitt neglisjert over veldig mange år. Vi savner en helhetlig plan for å løfte attraktiviteten til yrket, sier Per Ole Melgård til FriFagbevegelse.

– Det har ført til at mange sjåfører slutter. I tillegg er det et generasjonsskifte på gang. Flere og flere blir pensjonister. Det gjør rekrutteringen til yrket enda viktigere og mer presserende, legger han til.

De møttes på Wessels plass - stortingsrepresentant Bjørnar Skjæran, bussjåfør Øyvind Selnes, tillitsvalgt Per Ole Melgård og fylkespolitiker Hods Imad.

Jan-Erik Østlie

Ingen kaffekopper

Noe av dette ønsker altså tidligere bussjåfør, nå arbeidspolitisk talsperson for Ap, Bjørnar Skjæran å gjøre noe med.

Han ønsker å styrke rekrutteringen og gjøre sjåføryrket mer attraktivt.

Skjæran lyttet til to som satte ord på hvordan det virkelig føles å være bussjåfør i dag.

Selnes for eksempel, har kjørt buss i 30 år. Da han startet opp, kunne han rekke en kaffekopp mellom rutene. Men allerede da følte han et press på seg.

– Hvis jeg gjorde jobben min, funket hverdagen. Nå er det blitt mer og mer effektivisering, sier han.

Tidsskillet kom med anbudsregimet.

– Alt er skrudd mer og mer til i forhold til effektivisering. Til slutt vet du at du ikke rekker neste tur uansett, og må bare innfinne deg med det, legger han til.

– Å sitte og kjenne at man ikke får noen mestringsfølelse i det hele tatt, kan virke skremmende, sier han.

– Jeg, med min erfaring, klarer det. Men å være nybegynner og komme inn i yrket med dette bakteppet, det er ikke enkelt. Når det ikke var enkelt for meg for 30 år siden, er det i hvert fall ikke det i dag, sier Øyvind Selnes.

FriFagbevegelse har vært i kontakt med Vy Buss, som ikke ønsker å kommentere på Selnes' beskrivelse av arbeidshverdagen.

Kollektivtransport: Sjåførene får kjeft for problemer de ikke har skyld i: – Ren bløff fra Ruter

Åtte punkter

Gruppeleder for Arbeiderpartiet i Akershus, Hoda Imad, har i fylkestinget foreslått åtte tiltak som har inspirert Skjæran.

Målet er både å utdanne, rekruttere og beholde flere bussjåfører i Akershus.

– Vi trenger 1000 nye sjåfører hvert år bare for å opprettholde dagens busstilbud i hele landet. Den andelen er alene veldig stor i Oslo og Akershus. Hvis vi skal nå klimamålene - det vil si nullvekstmålet - holder det ikke å være på dagens nivå. Kollektivtilbudet må utvides. Dermed trenger vi langt flere enn de 1000 nye sjåførene hvert år, sier Hoda Imad til FriFagbevegelse.

– Det er alt for lang veg fra de som kjører til de som eier bussene i forhold til involvering i arbeidshverdagen. Sjåførene føler seg ikke nok hørt. Det må gjøre noe med, sier hun.

Hun mener blant annet det må bli en kortere veg til fagbrev, for å kapre de som allerede er arbeidssøkende og som ønsker å komme seg raskt ut i arbeid, men trenger tilrettelegging fra Nav.