Jan-Erik Østlie

jan.erik@lomedia.no

LO mener at den nasjonale transportpolitikken må legge til rette for en utvikling av trygge og gode arbeidsplasser preget av kvalitet og kompetanse, arbeidsplasser som ivaretar de ansatte i transportsektoren.

LOs overordnede synspunkter er for det første at drift og vedlikehold må prioriteres høyt sjøl om det enkelte steder vil gå på bekostning av nye investeringer. LO støtter også transportplanens hovedprioritering om å satse på bane og kollektivtrafikk i og rundt byene, og dessuten at transportsystemet må bygges ut mellom regioner og landsdeler for å redusere avstandskostnadene for næringsliv og innbyggere.

LO er også opptatt av klimaspørsmålet og mener utslippene fra transportsektoren må kuttes med 20 % innen 2020. En omlegging fra fossilt drivstoff til fornybart drivstoff vil være veien å gå.

I sitt høringsnotat peker LO på at beregninger viser at antall kollektivreiser må dobles innen 2030 for å hindre et sammenbrudd for transportsystemene rundt byområdene. For å møte denne utfordringen mener LO det må utarbeides en helhetlig nasjonal kollektivtransportplan.

– Les også: Transport: Gode tiltak

Det slås også fast at i den nødvendige utbyggingen av infrastrukturen i samferdselssektoren de neste årene, der det også blir et stort behov for å benytte internasjonale aktører, blir det etter LOs mening svært viktig å sikre at oppdragsgivere stiller høye krav til ryddige arbeidsforhold, det vil si norske lønns- og arbeidsvilkår – samt strenge krav til helse, miljø og sikkerhet.

Jernbane

LO ønsker at det satses betydelige ressurser på jernbanen for å sikre en fortsatt vekst i person- og godsmarkedet. Jernbanen må gjøres til et attraktivt og godt alternativ til privatbil i og rundt byene.

Oppsplitting av jernbanesektoren i mange selskaper ser LO på som svært uheldig og noe som vil svekke sektoren over tid. LO er opptatt av at persontrafikken på jernbane ikke må konkurranseutsettes.

LO lanserer i sitt høringsnotat flere forslag til prosjekter i jernbanesektoren.

Påliteligheten er etter LOs oppfatning den viktigste enkeltfaktoren som påvirker godstransporten på jernbane. Uten forutsigbarhet og punktlighet vil jernbanen tape konkurransen om godstransporten.

Veinettet

Når det gjelder døgnhvileplasser, mener LO det i første halvdel av planperioden må bygges ut et tilstrekkelig antall for tungtransporten, anslagsvis 75-80 plasser. En stor andel av disse må være helårsåpne raste- og hvileplasser med dusj og toalett for sjåførene.

LO hevder at sosial dumping på veien uten tvil representerer den største utfordringen for godstransporten både på vei og jernbane. Utsettingen av nytt regelverk for persontransportkabotasje vil etter LOs mening kunne få store konsekvenser for turbilnæringen i Norge. Derfor er det også svært uheldig at vi ikke er i stand til å få på plass et regelverk som hindrer utradering av turbilnæringen.

LOs høringsnotat fastslår at transportetatene foreslår en politikk som innebærer at kollektivtrafikk, sykling og gåing skal ta veksten i persontransporten i de største byområdene og mener at trafikksikkerhetstiltak for å sikre at det blir trygt og attraktivt å ferdes som syklist har en avgjørende betydning.

LO er også opptatt av at finansieringsformer som bompenger, veiprising og rushtidsavgifter ikke utgjør en for stor del av den totale veifinansieringen og utvikler seg til å bli en erstatning for statlige bevilgninger.

Sjø

LO mener det må være en klar målsetning at Kystverket skal bidra til framtidas skipstransport kan utføres i samsvar med brukernes og samfunnets interesser. Da må beredskapen mot skipsulykker i norske farvann være etablert sånn at den er tilgjengelig i hele landet til enhver tid. For å møte disse utfordringene er LO av den oppfatning at Kystverket er avhengig av en betydelig fornyelse av egne fartøyer.

Dagens refusjonsordning for sjøfolk er etter LOs mening ikke lenger på et tilstrekkelig nivå for å sikre videre rekruttering av norske sjøfolk. Det er viktig å sikre norske arbeidsplasser til sjøs, og ordningen må derfor gis prioritet sånn at norske sjøfolk har rammebetingelser som minst er på linje med det som gjelder i EU. Det må etter LOs mening også tilrettelegges for lærlingplasser.

LO ønsker at byggingen av Stad skipstunnel starter snarest mulig. For å få mer gods over på sjø vil frekvens og punktlighet etter LOs mening være viktig da stabil nærsjøfartsstruktur vil gi mindre ventetid og kan være med på å redusere antall trailere gjennom sentrale østlandsområder.

Luftfarten

LO er bekymret for at kortbaneflyplassene våre kan bli borte når flytypen Dash 8-100/200 etter hvert forsvinner. Det bør ikke legges som premiss at det i framtiden ikke vil finnes flytyper som kan trafikkere lufthavner med 800-900 meters rullebane, kan vi lese i LOs høringsnotat. Det bør heller legges til rette for forlengelse av rullebaner der dette er mulig sånn at tilbudet opprettholdes der det ikke er grunnlag for nye og større lufthavner.

I flytransporten har også klimaperspektivet stått langt framme i den offentlige debatten. LO mener det er viktig at det blir mulig med økt bruk av biodrivstoff, og at det etableres produksjonsanlegg med tilstrekkelig produksjonsvolum i nær tilknytning til de store lufthavnene. At det også bør legges til rette for elektrifisering av bakkeutstyr og kjøretøy på lufthavnene, er også viktig for LO.