Morten Hansen

morten@lomedia.no

I fjor høst valgte Vy sveitsiske Stadler til å utføre vedlikeholdet av togene på Østlandet. Det fikk både tillitsvalgte og forsvarstopper til å uttrykke bekymring rundt beredskapen på jernbanen.

Også Mantena, som tapte anbudet, mener det er en reell problemstilling. 

– Jernbane er viktig for beredskapsevnen. Vi må vedlikeholde våre egne jernbanekjøretøyer i en krise. Skal vi opprettholde kompetanse på tungt vedlikehold, må det utføres i Norge, sier John Arne Ulvan, administrerende direktør i Mantena AS.

John Arne Ulvan, administrerende direktør i Mantena

Mantena

– Om vi rammes av en nasjonal krise eller krig, er det i alles interesse at vi fikser togene våre selv, fortsetter han.

Enstemmig

Nå blir han langt på vei hørt av Stortinget. I januar stemte et enstemmig storting for et representantforslag fra SV, om å sikre beredskap og driftsstabilitet på norsk jernbane.

Stortinget vedtok å be regjeringen sørge for at Jernbanedirektoratet umiddelbart setter i gang en utredning av konsekvensene det vil ha for driftsstabilitet og beredskap, dersom tungt vedlikehold av togmateriell ikke lenger vil være lokalisert i Norge.

Utredningen må skje i samarbeid med relevante aktører.

Ikke mot konkurranse

Det er et vedtak som Ulvan er glad for.

Han slår fast at Mantena gjennom hele 2023 har kjempet for å få jernbanens beredskapsevne opp på agendaen hos jernbanemyndigheter og politikere. 

– Av hensyn til norsk beredskap må konkurransen legges opp med krav om at alle som inngår vedlikeholdskontrakter på norske tog, må ha infrastruktur til også å kunne utføre det tunge vedlikeholdet i Norge, sier Ulvan.

Han understreker at Mantena ikke er imot konkurranse i seg selv. Men slår fast at selskapets utenlandske konkurrenter baserer sine vedlikeholdskontrakter på at det tunge vedlikeholdet skjer på verksteder rundt omkring i Europa.

– Det fungerer sikkert i fredstid, men det er et høyst usikkert konsept dersom krig og krise rammer oss, sier Ulvan.