Øystein Bråthen

oystein@lomedia.no

Han begrunner det med andre partiers forslag om å privatisere persontrafikken på flere strekninger.

I Stortinget har opposisjonen gått inn for å konkurranseutsette Bergensbanen, Sørlandsbanen og Kongsvingerbanen. I begrunnelsen vises det ofte til at tilbudet ble bedre og antall reisende tok seg opp etter anbudsrunden på Gjøvikbanen. Samme prosess må gjennomføres flere steder, ifølge disse partiene.

Salgspersonalet er svært utsatt hvis dette gjennomføres, mener foreningslederen.

– Det er klare krav til bemanningen om bord på togene, men ingen forskrift eller regel sier at det skal være betjent billettsalg på stasjonene. Dette er heller ikke noe punkt i avtalen mellom Samferdselsdepartementet og NSB om statlige kjøp. Hvis flere forskjellige operatører får kjøre, vil de etablere hvert sitt system. Det er ingen grunn til å tro at de vil opprettholde salget slik det er nå, eller bli enige om én løsning der hvert selskap tar sin del av regningen, sier Mentyjærvi, og viser til hvordan Flytoget har ordnet seg.

Han mener det er nødvendig å videreføre avtalen om et inkluderende arbeidsliv, selv om den får sterk kritikk for ikke å nå alle målene. Fremskrittspartiet har varslet at de vil gjennomgå hele IA-avtalen hvis de kommer i regjering.

– Målet om å redusere fraværet med 20 prosent er ikke oppnådd. Der har FrP rett, men det er også det eneste poenget de har. Vi må ikke kaste på båten en avtale som inneholder så mye positivt, det vil være et tilbakeskritt å vende tilbake et gammelt system. Og sykefravær skyldes i all hovedsak sykdom, sier Mentyjærvi, og frykter dramatiske endringer hvis FrP kommer i posisjon og får mulighet til å gjennomføre partiprogrammet sitt.