Morten Hansen

morten@lomedia.no

Holder tidsplanen til Bane Nor, skal Nordlandsbanen åpne 22. juni. Det er ikke det samme som at togtrafikken går som den skal.

For fortsatt mangler det tog som skal frakte passasjerene.

Norske tog følger ikke opp ansvaret sitt, skriver Norsk Jernbaneforbunds (NJF) hovedtillitsvalgt i SJ, Erle Arnesen, i et leserinnlegg på FriFagbevegelse.

«Nye fjerntog er bestilt, men ingen vet når de kommer. Lokomotiv skulle leies inn, men ombyggingen er forsinket. Resultatet er at selv når Nordlandsbanen åpner, kan vi ikke kjøre full produksjon. Igjen er det passasjerene og de ansatte som betaler prisen for manglende styring», skriver Arnesen.

Debatt: Vi ber om en jernbane som fungerer. Vi ber om at noen tar ansvar

Erle Arnesen

Morten Hansen

Det er statseide Norske tog som har ansvaret for å sikre at togselskapene har tog å kjøre med.

Siden den fatale ulykken på banestrekningen høsten 2024, hvor en lokomotivfører omkom og lokomotivet ble tatt ut av permanent drift, har SJ ikke hatt materiell til å blant annet kjøre nattog på strekningen.

Drøyt halvannet år etter ulykken har ikke Norske tog klart å skaffe nødvendig materiell.

Ingen tillit

Til FriFagbevegelse slår Arnesen fast at hun ikke har tillit til Norske tog.

Hun konstaterer at mange av prosjektene de skal levere, eller skulle ha levert, er preget av forsinkelser og utsettelser.

– Jeg har enda ikke opplevd at Norske Tog tar ansvar. Hver gang noe skjer er det andres feil, eller andre som ikke leverer. Men å levere tog til oss er jobben deres. Det er deres ansvar å levere. Man kan jo lure på hva de driver med når de ikke klarer det, sier Arnesen.

Hun understreker at hun er fullstendig klar over at det tar tid å kjøpe togmateriell. Men Arnesen mener Norske tog må stille spørsmål om de gjør noe feil når det til stadighet skjer forsinkelser i deres leveranser.

Kjenner seg ikke igjen

I en e-post skriver Norske tog at de ikke kjenner seg igjen i beskrivelsen av at de skyver ansvar fra seg.

Kjell-Arthur Abrahamsen, flåtedirektør i Norske tog, skriver at selskapet har ansvar for å anskaffe, eie og stille togmateriell til disposisjon for operatørene.

– Dette er teknisk krevende prosjekter med mange avhengigheter, og forsinkelser kan oppstå i ulike deler av verdikjeden. Vår oppgave er å følge opp disse prosessene tett og bidra til at løsningene kommer på plass. Samtidig jobber vi aktivt med å finne tiltak der markedet ikke tilbyr ferdige løsninger, som vi nå gjør med innleie og ombygging av lokomotiv, skriver Abrahamsen.

For sent ute

Hovedtillitsvalgt Arnesen mener materiellmangelen på Nordlandsbanen er et godt eksempel på at statens togeier gjentatte ganger kommer på etterskudd.

– At vi fortsatt venter på lokomotiv, hadde ikke skjedd hvis Norske tog hadde vært tidligere ute. Og snart kommer det samme til å skje igjen.

– Agenda-togene, som kjører lokaltrafikken i nord, er klar til utskifting. Hva som skjer, eller om det skjer noe, er det ingen som har hørt noe om. Jeg blir ikke overrasket om vi plutselig er fri for tog. Igjen, sier Arnesen.

Heller ikke politikerne er imponert over det som blir levert fra Norske tog.

Kjell-Idar Juvik i Polarsirkelrådet, som er et samarbeidsråd for kommunene på indre Helgeland, ramser opp manglene i en pressemelding:

«Nattoget er fortsatt ikke tilbake. Midlertidige lokomotiver er ennå ikke på plass. Det er ikke tatt stilling til kjøp av flere fjerntog. Det finnes ingen plan for å erstatte dagens Agenda-tog (Type 93).»

– Begrenset marked

Norske tog svarer i e-posten at de er kjent med at tilbudet på Nordlandsbanen har vært krevende over tid, og at de har forståelse for at dette oppleves utfordrende for reisende og ansatte.

– Det er svært viktig for Norske tog å sikre tilstrekkelig materiell til Nordlandsbanen, og vi jobber tett med SJ og andre aktører for å få dette på plass så fort som mulig, skriver Abrahamsen. 

Han påpeker at tilgangen på nye lokomotiver i markedet er begrenset, særlig for den typen materiell som kreves på en ikke-elektrifisert strekning som Nordlandsbanen.

– Derfor var leasing det eneste alternativet og et nytt ED-lok er nå ferdig ombygget fra godstrafikk til persontog, skriver Sanne.

Han understreker at det jobbes godt for å sikre leveranse av fjerntogene og 17 nye fjerntog skal settes i trafikk fra 2028 til 2030. Nordlandsbanen får nye tog mot slutten av denne perioden.

– Dagens dieseltog på Nordlandsbanen (type 93) begynner å bli eldre. Vi arbeider løpende med å sikre drift og tilgjengelighet i eksisterende materiell, samtidig som vi vurderer hvordan dette skal håndteres på lengre sikt. Anskaffelsen av nye fjerntog er en viktig del av den samlede fornyelsen av tilbudet, skriver Abrahamsen.