UTSLITTE SJÅFØRER: En ny undersøkelse viser at hver tiende lastebilsjåfør på europeiske veier har sovnet bak rattet tre eller flere ganger bare de siste tolv månedene, og at flere tusen mennesker blir drept hvert eneste år i ulykker med lastebiler og busser.
Colourbox
Europeisk rapport avslører:
Nesten hver tredje lastebilsjåfør har sovnet bak rattet det siste året
En ny rapport viser at mer enn hver fjerde buss- og lastebilsjåfør har vært i nestenkollisjoner fordi de har vært helt utmattet bak rattet. Bransjen er skremt, men ikke overrasket over tallene.
roy@lomedia.no
Det er Den Europeiske Transportarbeiderføderasjonen som har gjennomført undersøkelsen blant nesten 2900 buss- og lastebilsjåfører over hele Europa. Mange har pekt på at fatigue (utmattelse eller konstant slitenhet på norsk), er et stort problem i transportbransjen, og i dag legger ETF fram tall som viser hvordan situasjonen er på europeiske veier.
Tør ikke melde fra
Her er de viktigste funnene:
• To av tre sjåfører rapporterer at de jevnlig er slitne og trøtte når de kjører.
• 24 prosent av bussjåførene innrømmer at de har sovnet bak rattet minst en gang de siste tolv månedene. 13 prosent av dem har sovnet tre eller flere ganger.
• 30 prosent av lastebilsjåførene har sovnet bak rattet minst en gang det siste året. Ti prosent av dem har sovnet tre eller flere ganger.
• 27 prosent sier de har vært i nesten-ulykker fordi de har vært utslitte på jobb.
• Rapporten viser at sjåførene er redde for å melde fra om at de er utmattet, fordi de frykter at det vil få konsekvenser for jobben deres.
(Bussjåførene som er spurt, omfatter ikke sjåfører som kjører i lokaltrafikk og i byer)
Må jobbe i pausene
I lovverket som regulerer transporten i Europa er det klare regler for kjøre- og hviletid. Dette for å sikre at sjåførene får den hvilen de skal ha, slik at de ikke blir utmattet. Rapporten viser imidlertid at også hvilepausene blir benyttet til å jobbe, enten det dreier seg om å losse- og laste gods, eller hjelpe passasjerer, planlegge ruter og annet. Dette arbeidet blir sjåførene ofte instruert til å registrere som pause.
Blant lastebilsjåførene er det vanlig at sjåførene må finne seg et sted hvor de kan få tatt seg en hvil når de er slitne, men rapporten forteller at både stramt tidsskjema og mangel på steder langs veien til å kunne ta disse hvilepausene, gjør det vanskelig å få jevnlig hvile.
Bussjåførene har det langt verre. Der gjør tidtabeller og passasjerer det umulig å ta pauser når sjåføren er sliten.
Mange drept og skadet
Rapporten viser også til tall fra EU Care Database over veiulykker i Europa. I 2016 ble over 4000 mennesker drept i ulykker der lastebiler var involvert, mens nesten 600 personer omkom i bussulykker. Tallene fra Norge viser foreløpig bare til antall drepte og skadde sjåfører eller passasjerer på busser og lastebiler, men siden årstusenskiftet har rundt 5000 av dem blitt skadet eller drept i ulykker med busser eller lastebiler. Det viser Statens Vegvesens egen statistikkbank.
Bedre i seriøse bedrifter
Konsekvensen av å være utmattet som sjåfør, er at man får dårligere kontroll på rattet, reaksjonstiden forlenges, oppmerksomheten blir dårligere, og man får nedsatt evne til å oppfatte farlige situasjoner.
Ifølge ETF-rapporten er problemet at reglene for godstransporten på vei har blitt stadig mer deregulert. Dette skyldes stadig større etterspørsel etter billig, fleksibel og rask transport, noe som har satt enda større press på sjåførene.
Rapporten viser også at det er samsvar mellom utmattede sjåfører og bedrifter som ikke har god dokumentasjon på arbeidstiden til sjåførene, mens problemet er mindre med utmattelse blant sjåførene i selskaper som er nøye med å dokumentere kjøre- og hviletid.
Les også: Regjeringen vil slå hardere ned på ulovlig transport i Norge. Slik reagerer Fellesforbundet
Skremt, men ikke overrasket
Leder i Fellesforbundet, Jørn Eggum, sier det som framkommer i rapporten ikke er overraskende.
– Det er skremmende at så mange sjåfører sovner bak rattet fordi de er utslitt og må jobbe i pausene sine, men det er dessverre ikke overraskende lesning for oss i forbundet. Den bekrefter bare det vi har kjent til i lang tid om transport både i Norge og resten av Europa. Sjåførene blir satt under press fra mange hold, og de betaler prisen for billigst mulig transport. Resultatet er fare for helse og trafikksikkerhet, påpeker han.
(Saken fortsetter under bildet)
BETALER PRISEN: - Rapporten om utslitte sjåfører er skremmende, men ikke overraskende, sier leder i Fellesforbundet, Jørn Eggum. Han mener det er sjåførene som for svi for kravet om stadig billigere transporttjenester.
Tormod Ytrehus
Han mener det er på høy tid å stoppe kappløpet mot bunnen i transportbransjen.
– Dette viser et arbeidsliv vi ikke kan være bekjent av, men det er et felleseuropeisk problem som må løses på europeisk nivå. Samtidig må vi styrke krimenheten i Statens Vegvesen og øke antall kontroller her hjemme. Vi må også tydeliggjøre transportkjøpernes og arbeidsgivernes ansvar bedre enn i dag, og vi må jobbe politisk både i Norge og Europa for å bygge flere hvileplasser for sjåførene, slik at de kan få den hvilen de har krav på og trenger. Rapporten viser dessverre at presset på sjåførene bare øker. Situasjonen har gått fra vondt til verre, sier Jørn Eggum.
Mye delt: Lastebilsjåfør Håvard (70): – Utviklingen er skremmende
Får alvorlige konsekvenser
Også på arbeidsgiversiden vekker rapporten bekymring, selv om administrerende direktør Geir A. Mo i Norsk Lastebileier-Forbund (NLF), ikke kjenner til om det er gjort tilsvarende undersøkelser i Norge med like alvorlige funn.
– Jeg kjenner heller ikke til om denne rapporten har innhentet svar fra norske sjåfører. Det er derfor vanskelig å vite om dette er overførbart til norske forhold, men uoppmerksomhet i trafikken er ifølge Statens vegvesen en medvirkende årsak til så mye som en av tre dødsulykker i trafikken. Dette knyttes i stor grad til mobilbruk og andre distraksjoner, men det er åpenbart at en sjåfør som er så trøtt at de opplever å sovne bak rattet i aller høyeste grad er uoppmerksom, understreker han.
(Saken fortsetter under bildet)
ÅRSAK TIL ULYKKER: - Ifølge Statens Vegvesen er uoppmerksomme sjåfører årsak til en av tre dødsulykker på veiene. En sjåfør som sovner bak rattet er i aller høyeste grad uoppmerksom,sier administrende direkter i Norsk Lastebileier-Forbund, Geir A. Mo.
Roy Ervin Solstad
Flere kontroller og døgnhvileplasser
Mo forteller at NLF jobber kontinuerlig for å bedre trafikksikkerheten, både for egne medlemmer og andre i trafikken.
– Veien er arbeidsplassen for de ansatte i våre medlemsbedrifter, og arbeidet for økt trafikksikkerhet er en kjerneoppgave for NLF. En viktig del av dette arbeidet er å sikre etterlevelse av kjøre- og hviletidsreglene, som i stor grad handler om å sikre opplagte sjåfører, sier han.
I det arbeidet ligger det også å jobbe politisk for å øke antall døgnhvileplasser for yrkessjåførene.
– Det er selvsagt helt essensielt for at sjåførene skal settes i stand til å overholde kjøre- og hviletidsreglene. Videre har vi også tatt til orde for mer effektiv kontroll og sanksjonering av regelbrudd. Vi tilbyr også våre medlemmer en rekke verktøy som de kan bruke for å enkelt avdekke, følge opp og håndtere brudd på både arbeids- og kjøre- og hviletid. Tallene bekrefter uansett at NLFs innsats er et viktig bidrag til trafikksikkerhet, sier Geir A. Mo i NLF.
ETF-rapporten
• Utført av wmp consult for Den Europeiske Transportarbeiderføderasjonen
• 2861 buss- og lastebilsjåfører har svart på undersøkelsen.
• Bussjåførene som er spurt, omfatter ikke sjåfører som kjører i lokaltrafikk og i byer.
• To av tre sjåfører er jevnlig trøtte og slitne når de kjører.
• 27 prosent av sjåførene har vært i nesten-kollisjoner fordi de har vært utslitt på jobb.
• Hver fjerde bussjåfør og tre av ti lastebilsjåfører har sovnet bak rattet det siste året.
• Omtrent ti prosent har sovnet bak rattet tre eller flere ganger i samme periode.
• Rapporten viser at sjåførene er redde for å melde fra om at de er utmattet, fordi de frykter at det vil få konsekvenser for jobben deres.
(kilde: ETF)
ETF-rapporten
• Utført av wmp consult for Den Europeiske Transportarbeiderføderasjonen
• 2861 buss- og lastebilsjåfører har svart på undersøkelsen.
• Bussjåførene som er spurt, omfatter ikke sjåfører som kjører i lokaltrafikk og i byer.
• To av tre sjåfører er jevnlig trøtte og slitne når de kjører.
• 27 prosent av sjåførene har vært i nesten-kollisjoner fordi de har vært utslitt på jobb.
• Hver fjerde bussjåfør og tre av ti lastebilsjåfører har sovnet bak rattet det siste året.
• Omtrent ti prosent har sovnet bak rattet tre eller flere ganger i samme periode.
• Rapporten viser at sjåførene er redde for å melde fra om at de er utmattet, fordi de frykter at det vil få konsekvenser for jobben deres.
(kilde: ETF)
Mest lest
– Jeg har gått i tre-fire år nå og vært nesten syk fordi jeg har vært usikker på hvordan det skulle bli med AFP. Jeg har tenkt så mye på det, forteller regnskapsfører Rita Kolstad. Hun hadde hele tida et håp om AFP-ordningen skulle endres. Det skjedde ikke.
Yngvil Mortensen
Samboerpar gikk på millionsmell: – Dette er så bittert
Nav må omfordele en stadig større andel av skattepengene til sine brukere i framtida.
Colourbox
Titusener vil havne på uføretrygd med nye pensjonsregler
– Ikke LOs jobb å støtte en forverring av arbeidstakernes kår. Det provoserer meg skikkelig, sier Jan Lange.
Jan-Erik Østlie
Vil stanse ny pensjon: – Forkastelig at LO stiller seg bak et sånt forslag
Grete Refslund Helleren (f.v.), Elise Randen og Celin Stordahl synes lønnsløftet er fortjent. Det kompenserer for mye ansvar og press på jobb, mener de.
Simen Aker Grimsrud
Her får ansatte lønnshopp på 100.000 kroner
LØFTER JERN: Selv om de har verktøy og hjelpemidler som hjør arbeidshverdagen lettere, må Tom Karlsen (f.v.), Tom Rune Riis og Odd Vidar Tenold ved hjul og boggi-avdelingen på Grorud fortsatt løfte ofte og mye. I løpet av en dag blir mange deler, som denne foringen på 28 kilo, båret og flyttet på.
Morten Hansen
Her går nesten alle ansatte av med tidligpensjon
Fagkoordinator og vernepleier, Kine Holm Johnsen (t.v.) og verneombud og vernepleier Silje Gjevestad (t.h.) synes arbeidshvedagen er helt annerledes nå enn for bare et år siden - og det til det positive. I midten går avdelingsleder Anne Lene Halvorsli.
Hanna Skotheim
Her var alltid minst én ansatt syk. Fem grep tok knekken på fraværet
Ap-leder og statsminister Jonas Gahr Støre har grunn til å være bekymret for partiets lave oppslutning.
Jan-Erik Østlie
Ap nær historisk svakt resultat: – Det siste partiet trenger nå
Underverksmester Lene Brosché (36) og verksmester Vegard Stranden (46), Hustad fengsel.
Eirik Dahl Viggen
Lene og Vegard gikk opp 120.000 i lønn – med hjelp fra sjefen
– Universitetet må tenke på hva studentene sitter igjen med og hvilken samfunnsnytte kunnskapen har. Hver person som ikke blir skadet, lemlestet eller dør på jobb er en stor gevinst i seg selv, sier Helge Rushfeldt.
Privat
Helge frykter liv vil gå tapt om faget han underviser i blir lagt ned
Grethe Nygaard
Ektemannens lønn irriterer Hanne: – Jeg fortjener like mye
LO ønsker å gjøre tilpasninger i arbeidslivet før de nye pensjonsreglene trer i kraft.
Terje Pedersen / NTB
Ny pensjonsalder: Dette har LO gått med på
Kommentar
Et nødvendig grep for å gjøre færre til minstepensjonister, er å øke innbetalingen til pensjonssparing fra arbeidsgiver. Minstekravet til tjenestepensjoner bør dobles, skriver Tore Ryssdalsnes, ansvarlig redaktør i FriFagbevegelse og LO-Aktuelt.
Anna Granqvist
Dette er et av de virkelige klasseskillene i pensjonssystemet
FANEMARKERING: Pensjonsforliket tar Norge i feil retning, var beskjeden fra nær 200 klubber og avdelinger i fagbevegelsen på dagens fanemarkering.
Jan-Erik Østlie
– Sju partier har kastet hele det arbeidende folk under bussen
Anja G. Hvale er mye på farta. Grenland brann og redning skal nemlig levere tjenester til Porsgrunn, Bamble, Drangedal, Kragerø og Skien kommune.
Hanna Skotheim
Anja ser mer enn brannrisiko når hun drar hjem til folk
Jørn Eggum og Knut Sunde ved oppstarten på lønnsoppgjøret
Håvard Sæbø
Nå starter oppgjøret som avgjør lønna di. Dette er hovedkravet
Høyesterett har konkludert med at oljearbeideren ikke får rett til fritak fra nattarbeid. (Illustrasjonsfoto).
NTB
61-åring nektes fritak fra nattarbeid etter hjerteinfarkt
Kommentar
Etter flere magre år, krever LO og Peggy Hessen Følsvik reallønnsøkning. Det er ikke sikkert norske bedrifter har råd, mener Ole Erik Almlid og NHO.
Tormod Ytrehus
Fyrverkeri for de rike og nulloppgjør for oss andre
Debatt
LO-sekretær Are Tomasgard (bildet) er «klin forbanna» og «i sjokk», men det er vanskelig å ta utspillene seriøst, skriver Morten Johansen.
Jan-Erik Østlie
LO-ledelsen er «klin forbanna», men det er vanskelig å ta seriøst
LIVSNERVE: Posten i Ukraina leverer brev, trygd og pensjonser til befolkningen. Men postbud Ndija Sapun må gå med skuddsikker vest, og føler seg aldri trygg i Kherson - rett ved frontlinjen i krigen.
Ole Dag Kvamme
Nadija går postruta med skuddsikker vest
Alf Ragnar Olsen