JavaScript is disabled in your web browser or browser is too old to support JavaScript. Today almost all web pages contain JavaScript, a scripting programming language that runs on visitor's web browser. It makes web pages functional for specific purposes and if disabled for some reason, the content or the functionality of the web page can be limited or unavailable.
Her står to sjåfører og endrer informasjon i et fraktedokument i forbindelse med bytte av tilhenger. Lastebilen og sjåføren som hentet fisken hos Mowi i Nord-Norge skulle egentlig krysset grensen og levert lasten i utlandet. I stedet blir den igjen i Norge. Tilhengeren overtas av et annet kjøretøy, som krysser grensen.

Her står to sjåfører og endrer informasjon i et fraktedokument i forbindelse med bytte av tilhenger. Lastebilen og sjåføren som hentet fisken hos Mowi i Nord-Norge skulle egentlig krysset grensen og levert lasten i utlandet. I stedet blir den igjen i Norge. Tilhengeren overtas av et annet kjøretøy, som krysser grensen.

Stein Inge Stølen

Leker katt og mus med kontrollmyndighetene:

Slik dumper selskapene sjåførlønna. Her bytter falske dokumenter eier

Norsk fisk transporteres i økende grad av utenlandske lastebiler. Mange av disse har egentlig ikke lov til å drive transport i Norge. Ved å bytte kjøretøy og forfalske dokumenter, lures kontrollører til å tro at lastebilene krysser grensen. Sannheten er at mange aldri forlater landet.



07.10.2021
07:00
07.10.2021 11:30

stein.inge.stolen@lomedia.no

En litauisk lastebil kommer rullende inn på Fugleåsen døgnhvileplass like sør for Oslo. Det er en svart trekkvogn med en hvit tilhenger, som parkerer ved siden av en annen lastebil fra samme firma, en vinrød trekkvogn uten tilhenger. Ingen av sjåførene har kjørt dit for å hvile. De skal gjøre en utveksling. Raskt og effektivt hopper de ut og sveiver ned støttebeinene på tilhengeren som er koblet til den svarte lastebilen. Så hekter de den fra og kjører trekkvognen fram. Den andre lastebilen rygger på plass og tar over tilhengeren. Dokumenter signeres av begge sjåfører, før den ene hopper inn i den vinrøde lastebilen og legger ut på veien sørover mot Svinesund, med den hvite tilhengeren på slep.

Hva var det egentlig som skjedde nå?

Lastebilbytte underveis i et oppdrag skjer åpenlyst hver eneste dag på døgnhvileplasser og terminaler over hele Norge. Her kan man se hvordan den svarte trekkvognen som hentet lasten kobler fra tilhengeren, kjører bort og erstattes av en rød trekkvogn som fortsetter oppdraget ut av Norge.

Lastebilbytte underveis i et oppdrag skjer åpenlyst hver eneste dag på døgnhvileplasser og terminaler over hele Norge. Her kan man se hvordan den svarte trekkvognen som hentet lasten kobler fra tilhengeren, kjører bort og erstattes av en rød trekkvogn som fortsetter oppdraget ut av Norge.

Stein Inge Stølen

Tilhengeren krysser grensen, lastebilen blir i Norge

– Her kan du ha vært vitne til en udokumentert kabotasjetur, forteller Per Herman Pedersen. Han er leder for en krimgruppe i Statens vegvesen. Den ble stiftet i 2016 med mål om å bekjempe organiserte lovbrudd innenfor blant annet transportsektoren.

– Kabotasje er transport mellom to steder i Norge som utføres med en utenlandsk lastebil eller turvogn. Det er kun tillatt etter at samme kjøretøy har kommet inn til Norge med et internasjonalt oppdrag, og kan dokumentere at det er avsluttet og signert av mottaker. Etter dette kan kjøretøyet benyttes til maksimalt tre innenriksoppdrag i løpet av sju døgn. Deretter må kjøretøyet ut av landet igjen. Sjåføren som utfører kabotasjen, har krav på norske lønns- og arbeidsvilkår mens oppdraget pågår, forklarer han.

Under utvekslingen av dokumenter mellom sjåførene på Fugleåsen, lykkes FriFagbevegelse i å få tatt et bilde av fraktedokumentet. Dette viser at den svarte lastebilen har hentet fisk på et Mowi-anlegg i Nord-Norge, som skal til en mottaker i utlandet. Sjåføren bekrefter også dette muntlig.

Men i stedet for å passere grensen ved Svinesund slik fraktedokumentene oppgir at den skal, stoppet den altså her, på døgnhvileplassen like sør for Oslo. Der tok den vinrøde lastebilen over tilhengeren, og fortsatte sørover.

Sjåføren som står igjen i Norge, skal ha norsk lønn for den nasjonale delen av oppdraget som han har utført. Det får han mest mest sannsynlig ikke.

Avsløring: Transportselskap drev organisert lønnstyveri fra sjåfører, men norsk sjømatgigant ville bruke dem likevel

Stein Inge Stølen

Endrer opplysninger i fraktedokumentene

Pedersen i Vegvesenets krimgruppe understreker at det ikke er ulovlig å bytte lastebiler underveis i et oppdrag på denne måten, så lenge det utstedes dokumenter for hver del av oppdraget.

– Det er mange gode grunner til å foreta et slikt bytte. Sjåførenes kjøre- og hviletid begrenser hvor lenge en kan kjøre av gangen. I noen tilfeller er det derfor hensiktsmessig, av effektivitetshensyn, å bytte lastebil underveis. Dessverre skjer det ofte at dokumentene som følger lasten ikke oppgir at et slikt bytte har skjedd. Vi er ikke sikre på hvor vanlig praksisen er, men det er signaler som tyder på at det er et visst omfang, sier Pedersen.

I et fraktedokument skal det tydelig fremkomme hvem som utfører transporten, og med hvilket kjøretøy. Registreringsnummer på både lastebil og tilhenger skal tydelig fremkomme. Han forteller at det ikke er uvanlig å finne dokumenter hvor det opprinnelige skiltnummeret til lastebilen er krysset ut og erstattet med et nytt, eller at det opereres med doble dokumentsett – ett som er signert av avsender hvor det opprinnelige skiltnummeret står, og ett som sjåføren har fylt ut på egen hånd, med et nytt skiltnummer.

Denne skaper debatt: Østeuropeere driver i Norge gjennom falske adresser. Dette er basen til en «norsk» transportbedrift med 20 ansatte

Per Herman Pedersen er leder i Vegvesenets krimgruppe. Han tror enkelte østeuropeiske transportbedrifter opererer med ulovlige flåter av utenlandske lastebiler i Norge.

Per Herman Pedersen er leder i Vegvesenets krimgruppe. Han tror enkelte østeuropeiske transportbedrifter opererer med ulovlige flåter av utenlandske lastebiler i Norge.

Stein Inge Stølen

Kjører mer eller mindre fast i Norge

Etter å ha sett tilhengeren av gårde med den vinrøde lastebilen, forteller sjåføren i den svarte lastebilen på Fugleåsen at hans ordre nå er å vente på en annen lastebil som kommer fra utlandet, med en tilhenger som han skal overta. Denne er lastet med gods som skal leveres til en mottaker i Norge. Han forteller at slike utvekslinger er en helt vanlig del av hans arbeidshverdag.

– Det problematiske med en slik praksis, er at mottakeren av godset som denne lastebilen leverer, vil se på dokumentene og tro at både tilhengeren og trekkvognen kommer fra utlandet. I stedet vet vi i dette tilfellet at den aldri passerte grensen. Dette er nok, som sjåføren oppgir, ikke uvanlig, sier Pedersen i Vegvesenet.

På bakgrunn av kontrollfunn og tips fra publikum, vet han at en del østeuropeiske lastebiler ikke krysser grensen etter at de har utført de oppdragene i Norge som de har lov til å utføre, og på den måten kjører mer eller mindre fast i landet.

– Det er grunn til å tro at enkelte østeuropeiske aktører opererer med udokumenterte flåter av lastebiler i Norge i dag. Disse utfører nasjonale oppdrag, hvorav mange kamufleres som internasjonale turer gjennom å legge fram feil og i noen tilfeller falske eller manipulerte fraktedokumenter.

Mye lest: Tidligere ansatt i Statens vegvesen varsler om juks: – Det er alltid sjåføren som får skylda

Funn fra Arbeidstilsynet indikerer at flertallet av de utenlandske sjåførene som kjører innenriksoppdrag (kabotasje) i Norge, har ulovlige lønns- og arbeidsvilkår. Noen har ned mot 25 kroner i timen. Sjåføren på bildet jobber i et østeuropeisk selskap som frakter fisk for norske sjømatbedrifter.

Funn fra Arbeidstilsynet indikerer at flertallet av de utenlandske sjåførene som kjører innenriksoppdrag (kabotasje) i Norge, har ulovlige lønns- og arbeidsvilkår. Noen har ned mot 25 kroner i timen. Sjåføren på bildet jobber i et østeuropeisk selskap som frakter fisk for norske sjømatbedrifter.

Stein Inge Stølen

Underbetales mens de kjører norske oppdrag

Siden det i dag ikke finnes et digitalt register for verken godskjøretøy eller fraktedokumenter, er det ingen som vet nøyaktig hvor mange utenlandske lastebiler som utfører oppdrag i Norge til enhver tid.

Tall fra Norges Lastebileier-Forbund (NLF) indikerer at det foregår minst 1 000 kabotasjeoppdrag med utenlandske lastebiler i Norge hvert døgn. Men da er det snakk om lovlige, dokumenterte kabotasjeturer. Oppdragene som kamufleres ved hjelp av falske eller manipulerte dokumenter, kommer i tillegg.

– Kontroller av lønns- og arbeidsvilkår hos utenlandske sjåfører gir oss også grunn til å tro at det ikke betales norsk lønn under disse oppdragene. I stedet kjører de gjerne på lønna som er avtalt med arbeidsgiveren i opphavslandet, som kan bety ned mot 25 kroner i timen, sier Pedersen.

FriFagbevegelse har tidligere snakket med utenlandske kabotasjesjåfører som bekrefter dette.

Aktuelt: Jaget etter billig arbeidskraft kveler norsk transportbransje, advarer sjåførene. Her er partienes medisin

Dokumenter innhentet i kontroll av en litauisk lastebil avslørte at den hadde overtatt tilhengeren fra et annet kjøretøy. Den opprinnelige lastebilen skulle egentlig frakte Salmars fisk ut av landet, i stedet ble den igjen i Norge.

Dokumenter innhentet i kontroll av en litauisk lastebil avslørte at den hadde overtatt tilhengeren fra et annet kjøretøy. Den opprinnelige lastebilen skulle egentlig frakte Salmars fisk ut av landet, i stedet ble den igjen i Norge.

Statens vegvesen

Salmar: – Får som regel en ny sjanse

FriFagbevegelse har fått innsyn i mer enn 50 tilfeller av ulovlig kabotasje som har blitt anmeldt av Statens vegvesen fra januar 2020 og fram til september 2021. Over halvparten er anmeldt på bakgrunn av ulovlige lastebilbytter. Nesten alle av disse foregikk under transport for norske sjømatbedrifter.

Salmar, Mowi og Lerøy Seafood er oppdragsgiverne som oftest går igjen hos transportører som utfører ulovlige lastebilbytter og manipulerer fraktedokumenter. Samtlige benytter transportører som ikke bare er anmeldt, men som også har vedtatt bøter for brudd på kabotasjereglene.

– Alle Salmars transportører må forplikte seg til at norsk regelverk angående kabotasjekjøring overholdes, og ved bruk av underleverandører understrekes deres plikt til å følge opp påseplikten og etterlevelse av allmenngjøringsforskriften for godstransport på vei, forteller Frode Arntsen, daglig leder i Salmar AS.

Samtidig er han åpen på at ulovlig kabotasje ikke nødvendigvis medfører at kontrakten med transportøren avsluttes. Først gir Salmar advarsler. Dersom de fortsetter å bryte reglene, «pauses» kontrakten.

– I dette ligger det også at transportøren får en viss tid til å rette på sine avvik. Hvis avvik blir rettet og dokumentert får som regel transportøren en ny sjanse og kontrakten går videre.

Podkast: Utenlandske sjåfører kjører varer i Norge for 25 kroner timen: – Bransjen er i en dødsspiral

Utenlandske transportører forfalsker dokumenter mens de frakter varer for norske bedrifter. Ved eksempelet på bildet har sjåføren selv fylt ut og signert alle papirene under transport for sjømatgiganten Mowi. Svindelen ble avdekket ved en kontroll på Jessheim.

Utenlandske transportører forfalsker dokumenter mens de frakter varer for norske bedrifter. Ved eksempelet på bildet har sjåføren selv fylt ut og signert alle papirene under transport for sjømatgiganten Mowi. Svindelen ble avdekket ved en kontroll på Jessheim.

Stein Inge Stølen

Mowi hevder de bare bruker norske transportører

Det skal også mye til for å miste en kontrakt dersom du er transportør for Mowi. Tidligere har FriFagbevegelse dokumentert at sjømatgiganten ikke engang sparket Vlantana Norge etter at det ble klart at de hadde drevet organisert lønnstyveri mot samtlige sjåfører. I stedet tegnet de en ny samarbeidsavtale med selskapet.

Mowi hevder på sin side at de i dag bare bruker norske selskaper ved innenrikstransport, selv etter å ha blitt forelagt dokumentasjon på det motsatte. De bestiller mye av sin transport gjennom selskapet Thermo-Transit, som er heleid av litauiske Girteka og som løser en stor del av innenrikstransporten i Norge ved bruk av østeuropeiske lastebiler og sjåfører.

– Vi forutsetter at våre leverandører ikke benytter seg av ulovlig kabotasje. Vi har jevnlig dialog med våre leverandører, og foretar også selv tilsyn med de. Dersom det avdekkes avvik fra lovverk og våre standarder, er dette noe vi tar opp direkte med våre leverandører, forteller kommunikasjonssjef Eivind Nævdal-Bolstad.

Underrapportering i transportbransjen: Arbeidstimer skjules som «pause». Kan bety flere titalls tusen kroner lavere månedslønn

Dette fraktedokumentet oppgir at Lerøys fisk skal fraktes til Storbritannia. Men lastebilen kom aldri dit. Den stoppet i Oslo og leverte tilhengeren videre til et annet kjøretøy. Den opprinnelige lastebilen ble igjen i Norge og utførte flere innenriksoppdrag før den ble stanset i kontroll.

Dette fraktedokumentet oppgir at Lerøys fisk skal fraktes til Storbritannia. Men lastebilen kom aldri dit. Den stoppet i Oslo og leverte tilhengeren videre til et annet kjøretøy. Den opprinnelige lastebilen ble igjen i Norge og utførte flere innenriksoppdrag før den ble stanset i kontroll.

Statens vegvesen

Fraskriver seg ansvaret når kunden betaler frakten

– Lerøy Seafood AS har selvsagt ingen grunn til eller motivasjon for å manipulere fraktedokumenter for å skjule ulovligheter. Lerøy er et seriøst selskap som tar samfunnsansvar på det største alvor, forteller Krister Hoaas, som er samfunnskontakt for Lerøy-konsernet.

Når Lerøy Seafood AS blir forelagt dokumentasjon på ulovlig kabotasje under transport av deres fisk, forteller Hoaas at oppdragene ble bestilt og kjøpt som «direkteoppdrag» fra kunder i utlandet. Når kostnadene dekkes av mottaker, mener Lerøy at de ikke har ansvar for å kontrollere hvorvidt transporten utføres på lovlig vis eller ikke.

– Hovedmengden av det vi selger ordner vi transport på selv. Der har vi kontroll og ansvar og utfører det etter beste evne, sier Hoaas.

Mye delt: Langtransportsjåfør Anita (37) er på jobb 15 timer daglig: – Jobben går først, alltid

Yngve Aasmundrud er speditør i logistikkselskapet Scan Global Logistics. Han har vært vitne til en negativ prisutvikling på transporttjenester i Norge, særlig knyttet til frakt av sjømat.

Yngve Aasmundrud er speditør i logistikkselskapet Scan Global Logistics. Han har vært vitne til en negativ prisutvikling på transporttjenester i Norge, særlig knyttet til frakt av sjømat.

Stein Inge Stølen

Har forsøkt å advare

Den norske sjømatnæringen omsetter for godt over 300 milliarder kroner årlig. Mowi, Lerøy og Salmar omsetter alene for rundt 80 milliarder. Med en så stor markedsandel setter de standarden for hvordan bedriftene i næringen forholder seg til transportleddet. Ved å presse transportørene på pris over flere år, har sjømatgigantene tvunget konkurrentene til å gjøre det samme.

Mange har forsøkt å advare mot denne utviklingen. En av dem er Yngve Aasmundrud, speditør i logistikkselskapet Scan Global Logistics.

– Hvis vi går noen tiår tilbake i tid var fisketransport utrolig lukrativt. Det var gull, rett og slett. Men det har endret seg fullstendig. Nå vil ikke engang mange østeuropeiske selskaper kjøre for sjømatbedriftene i Norge.

Han har sett prisutviklingen over tid og beskriver det som en dødsspiral.

– Når jeg snakker med transportører i Øst-Europa i dag, spør de meg: «Hvorfor skal vi kjøre oppi Norden, med utfordrende vær og topografi, når vi får like gode priser for å kjøre på flate veier på kontinentet?». Jeg tror det er dette fiskeindustrien lider av nå. De har presset transportprisene til et nivå hvor det ikke lenger er verdt bryet med å reise hit for å ta oppdragene.

Aktuelt: 52 sjåfører gikk til sak og ble tilkjent 16, 3 millioner erstatning. Nå anker Vlantana Norge dommen

Fellesforbundets Dag-Einar Sivertsen beskriver sjømatgigantenes oppfølging av transporten som useriøs.

Fellesforbundets Dag-Einar Sivertsen beskriver sjømatgigantenes oppfølging av transporten som useriøs.

Stein Inge Stølen

– En ren ansvarsfraskrivelse

Forbundssekretær i Fellesforbundet, Dag-Einar Sivertsen, peker på at laksenæringen utgjør en av de mest lønnsomme bransjene i landet, og at de burde ta langt mer ansvar for at transporten foregår på lovlig vis.

– Det å skylde på at kunden er betaler for transporten er etter vår mening en ren ansvarsfraskrivelse i denne sammenheng.

Han mener næringen nå må gå i seg selv.

– De bør rydde opp i det som etter vår mening kan karakteriseres som en svært useriøs måte å håndtere transporten av egne produkter på.

Sivertsen håper myndighetene følger opp og strammer inn reglene for medvirker- og solidaransvar ved kjøp av transport.

– Dette må nødvendigvis føre til at det tilføres flere ressurser, men også at sanksjonsmulighetene blir hardere og mer effektfullt enn det vi ser i dag, avslutter forbundssekretæren.

Var dette interessant? Vil du dele den med noen andre?
07.10.2021
07:00
07.10.2021 11:30



Mest lest

Jan-Erik Østlie

Solberg-regjeringa vil kutte i feriepengar til arbeidslause neste år

Håvard Sæbø

Slik vil Støre-regjeringa endre Nav

MER GRENSEHANDEL: Solberg-regjeringa åpner opp for mer handling i Sverige, er budskapet fra blant andre fagforbundet NNN etter at statsbudsjettet ble lagt fram. (illustrasjonsfoto)

MER GRENSEHANDEL: Solberg-regjeringa åpner opp for mer handling i Sverige, er budskapet fra blant andre fagforbundet NNN etter at statsbudsjettet ble lagt fram. (illustrasjonsfoto)

Martin Guttormsen Slørdal

Statsbudsjettet er en gavepakke til svensk handel og matindustri, mener NNN-lederen

ULØNNET: For at Rebekka Kronstad Henriksen skal kunne amme datteren Sarah, må hun ta ulønnet permisjon fra jobben. Det går ut over økonomi og rettigheter.

ULØNNET: For at Rebekka Kronstad Henriksen skal kunne amme datteren Sarah, må hun ta ulønnet permisjon fra jobben. Det går ut over økonomi og rettigheter.

Cathrine Kahrs

Rebekka (33) må ta ulønnet permisjon for å kunne amme datteren

RØRT: – Jeg er nesten stum av glede, sier forbundsleder Johnny Hansen i Norsk Sjømannsforbund. I regjeringsplattformen blir det slått fast at sjøfolk skal ha norsk lønn i Norge. Arkivfoto

RØRT: – Jeg er nesten stum av glede, sier forbundsleder Johnny Hansen i Norsk Sjømannsforbund. I regjeringsplattformen blir det slått fast at sjøfolk skal ha norsk lønn i Norge. Arkivfoto

Tri Nguyen Dinh

Sjøfolket har kjempet i 13 år: Nå blir det norsk lønn i Norge

MINDRE Å RUTTE MED: De høye strømprisene etter sommeren er hovedårsaken til at prisveksten har skutt i været og øker mer enn lønnsveksten i 2021.

MINDRE Å RUTTE MED: De høye strømprisene etter sommeren er hovedårsaken til at prisveksten har skutt i været og øker mer enn lønnsveksten i 2021.

Emmie Olivia Kristiansen

Folk flest får dårligere råd: Prisene øker mer enn lønna

Martin Guttormsen Slørdal

Støre holder løftet om å doble fagforeningsfradraget

Debatt

Per Flakstad

«Vi trenger en bred debatt om pengebruken i Rødt», skriver Rødt-medlem Erik

Regjeringen Støre møter kongen og kronprinsen i sitt første statsråd på Slottet torsdag.

Regjeringen Støre møter kongen og kronprinsen i sitt første statsråd på Slottet torsdag.

Håkon Mosvold Larsen / NTB

Den nye regjeringen er klar – Støre presenterer et ungt og kvinnesterkt lag

Terje Pedersen / NTB

Alle AAP-mottakere får beholde stønaden ut året

PÅ VEI MOT FAGBREV: Det blir mange biler å shine fram mot fagbrev i 2023 for Robin Sharma. Den 1. august startet han som lærling i bilpleiefaget.

PÅ VEI MOT FAGBREV: Det blir mange biler å shine fram mot fagbrev i 2023 for Robin Sharma. Den 1. august startet han som lærling i bilpleiefaget.

Tormod Ytrehus

Robin (17) er Norges første bilpleie-lærling

Alf Ragnar Olsen

LO skuffet over at kutt i offentlig sektor videreføres

Arbeiderpartiets leder Jonas Gahr Støre og Senterparti-leder Trygve Slagsvold Vedum la onsdag fram regjeringsplattformen de skal styre på.

Arbeiderpartiets leder Jonas Gahr Støre og Senterparti-leder Trygve Slagsvold Vedum la onsdag fram regjeringsplattformen de skal styre på.

Tri Nguyen Dinh

Dette ønsker Støre-regjeringa å gjøre med arbeidslivet. Se hele oversikten

Javad Parsa / NTB

Slik treffer statsbudsjettet lommeboka

Børge Sandnes/Colourbox

Flere permitterte eldre må tilbakebetale dagpenger

REAGERER: Forbundsleder i Industri Energi, Frode Alfheim (t.h.) liker dårlig forslaget fra Rødt og Mimir Kristjansson om å stoppe å gi ut letelisenser.

REAGERER: Forbundsleder i Industri Energi, Frode Alfheim (t.h.) liker dårlig forslaget fra Rødt og Mimir Kristjansson om å stoppe å gi ut letelisenser.

Leif Martin Kirknes

MDG, Rødt og SV fremmer forslag om stans i tildeling av letelisenser på norsk sokkel

Torbjørn Røe Isaksen fikk boka Streik av den påtroppende arbeidsministeren Hadia Tajik da hun overtok ledelsen av Arbeids- og integreringsdepartementet.

Torbjørn Røe Isaksen fikk boka Streik av den påtroppende arbeidsministeren Hadia Tajik da hun overtok ledelsen av Arbeids- og integreringsdepartementet.

Brian Cliff Olguin

Hadia Tajik er åpen for innleieforbud i Oslo-området

Jan-Erik Østlie

Ny måling: KrF i krise. Nå tviler også egne velgere på partiet

Eglė Rimdžiutė ir Mindaugas Giedraitis dirba kartu langų gamyboje Šiaurės Norvegijoje.

Eglė Rimdžiutė ir Mindaugas Giedraitis dirba kartu langų gamyboje Šiaurės Norvegijoje.

Tormod Ytrehus

Darbo užmokestis pritraukia darbuotojus migrantus iš Rytų Europos į Norvegiją. Eglei ir Mindaugui buvo svarbesni kiti dalykai

Jan-Erik Østlie

Dette er fagbevegelsens største seirer i regjeringas plattform


Flere saker