Kari Kristensen

Den polariserte pris- og dyrtidsbakken vi står i nå, skyldes ikke bare krig og uro i verden.

Den skyldes også noe langt mer hjemmelaget: en gradvis uspiselig delprivatisering som har pågått siden 1990-tallet. Som rust i bærebjelkene – usynlig lenge, men ødeleggende når det først gir etter.

Folk i byene peker på folk på bygda. Folk i bygdene hytter med neven mot folk i byene. Vi står i hver vår grøft og kaster småstein på hverandre, mens de store beslutningene som har formet denne situasjonen, får stå i fred.

Ingen sparker oppover. Vi diskuterer symptomer, ikke system.

For du var sur i påska du også, ikke sant? Krangler med hyttenaboen om strømpris, dieselpris, matpris. Sur på krigen. Sur på politikerne. Og ja – sur på Trygve Slagsvold Vedum.

For Vedum, den rødgrønne judasen som skulle beskytte folk flest, gikk til de borgerlige for å få regulert ned drivstoffprisene – uten å stille krav til bensinkjedene.

Resultatet? Prisene ble skrudd opp i forkant, som en butikk som dobler prisen før «salg». Markedet gjorde det markedet gjør: maksimerte profitt. Og politikken sto og så på. Vedum ga totalt beng i SVs forslag å sette en makspris på bensin og diesel.

Det er nettopp dette som er kjernen: Vi later som om markedet er et nøytralt værfenomen, noe vi bare må tilpasse oss. Men markedet er ikke været. Det er et system vi har valgt – og formet. Og i over tre tiår har vi valgt å gi markedet mer makt.

Nyliberalismen ble solgt til oss som en effektiviseringskur. Som å åpne vinduene og slippe inn frisk luft. Men det vi ikke ble fortalt, var at vi samtidig åpnet døra og lot verktøykassa forsvinne ut.

De politiske verktøyene for å styre priser, sikre tilgang og fordele goder, ble solgt, stykket opp og børsnotert.

Og mens nordmenn ble selvrealiseringsprosjekter, og ble mer opptatt av å pusse opp oss selv og våre egne hus, ble vårt store felles hus, Norge, delprivatisert, uten at vi la merke til det.

Ta Equinor. En gang var Statoil ikke bare et selskap, men et politisk instrument. Et verktøy for å styre energipolitikken. I dag er det et børsnotert selskap med et navn ingen forstår hvor fellesskapet eier en majoritet – men ikke kontrollen i praksis.

Markedslogikken har overtatt der samfunnslogikken en gang rådet.

Eller Circle K, som en gang var våre egne Statoil-stasjoner. Tenk det: Vi eide pumpene. Vi kunne i prinsippet påvirke prisene direkte. Nå eier vi kvitteringen – og klager på totalsummen.

Det samme mønsteret går igjen: Norsk Hydro, hvor staten gjennom en årrekke har redusert sin eierandel. Eller flyselskapet SAS, som tidligere ble eid av de norske, svenske og danske statene, men som ble delprivatisert gjennom børsnotering. 

Og glem for all del ikke Televerket vårt som ble omgjort til aksjeselskap og delvis privatisert gjennom børsnotering i 2000, og ble til Telenor. Nå eier vi, fellesskapet, kun halvparten av aksjene.

Litt etter litt har staten trukket seg tilbake og solgt seg ned som eier fordi «markedet vet best». Men markedet vet ikke hva som er best for fellesskapet – det vet bare hva som er mest lønnsomt.

Og så står vi der, overrasket, når regningen sendes til oss. Kvitteringen som sier «altfor dyrt».

Barnehagene våre er et annet eksempel på et åpenbart fellesgode som havnet på anbud. Vi bygde dem opp i fellesskap, som en grunnmur i velferdsstaten. Så åpnet vi for konkurranse og oppkjøp.

Resultatet? Skattepenger som skulle gå til barn og ansatte, finner veien til internasjonale såkalte equity-fond. Briter og amerikanere eier plutselig barnehagene våre. Vi snakker velferd som investeringsobjekt. Barndom som avkastning.

Det samme i helsevesenet. Tjenester finansiert av oss, levert av selskaper eid av fond langt unna. Det er som å betale for et måltid og oppdage at halvparten av pengene går til en usynlig mellommann.

Og toget? Har det i det hele tatt kommet til riktig tid etter at NSB, altså Norges Statsbaner, ble oppsplittet og endret til Vy i 2019? Husker vi jernbanereformen som ble iverksatt av Solberg-regjeringen som innebar økt konkurranseutsetting av togstrekningen?

Togbilletten er blitt dyrere og alle er sure.

Ingenting av dette er tilfeldigheter. Det er konsekvenser av en ideologi, og politikere og folk flest som har sovet i timen.

Nyliberalismen fungerer ikke som lovet.

• Den lover effektivitet, men leverer fragmentering.

• Den lover konkurranse, men skaper monopollignende strukturer.

• Den lover lavere priser, men ender ofte med det motsatte. Som en medisin med bivirkninger verre enn sykdommen.

Likevel fortsetter vi å foreslå mer av det samme. Selg Flytoget. Vinmonopolet. NRK. Statskog. Sykehusene våre og universitetene våre. Konkurranseutsett mer. Åpne flere markeder, sånn at vi alle kan stå og klage på prisen etter hvert.

Men alternativet finnes. Det er ikke engang radikalt – det er historisk. Renasjonalisering. Rekommunalisering.

Å ta tilbake kontrollen over det som er kritisk for samfunnet: energi, transport, velferd og naturressurser. Vi trenger ikke stoppe der. Vi kan gå videre, og ta eierskap over teknologien vi bruker også.

Og det er akkurat dette Arbeiderpartiet må ta jobben om å gjøre sammen med sine kamerater i SV, MDG, Rødt og Sp, før alt forsvinner til utenlandske oppkjøpsfond.

Det handler om styring. Om å ha verktøyene tilgjengelig når kriser oppstår. Om å kunne gripe inn når markedet løper løpsk. Og selverklærte styringspartier må vise at de er nettopp styringspartier som ikke overlater alt til et globalt marked, mens vi betaler prisen.

Ja, det vil koste. Men det er dyrere å la være. Det ser vi nå, hver gang vi fyller tanken, betaler strømregningen eller kjøper en togbillett.

Den mest dyrekjøpte erfaringen vi har gjort oss, var å delprivatisere og anbudsutsette det vi hadde. Nå biter det oss i halen. Alle er sure.

Vi solgte verktøykassa. Nå står vi ute i regnet og lurer på hvorfor huset lekker. Det er på tide å gå inn igjen, finne fram hammeren – og begynne å bygge på nytt.

Kristin Almhjell Jenssen

Arbeidsfolk i Trøndelag holder hjulene i gang. De står opp tidlig, pendler langt, jobber skift, bygger landet og sørger for at samfunnsmaskineriet går rundt.

Da er det uakseptabelt at infrastrukturen de er avhengige av, forfaller og nedprioriteres år etter år.

Jernbanen henger etter. Vegnettet råtner på rot, etterslep vedlikehold fylkesveg i Trøndelag er nå på 8-9 milliarder kroner. 

Et ordentlig kollektivtilbud stopper ved bygrensa. Ferger og hurtigbåter mangler kapasitet. Og når naturkreftene slår til, blir hele lokalsamfunn stående isolert.

Dette er ikke bare dårlig politikk – det er en trussel mot arbeidsliv, beredskap og bosetting i hele Trøndelag.

Arbeidsmandsforbundet avd 8 Midt-Norge sier klart ifra: Nå må Trøndelag få sin rettmessige del av nasjonale investeringer.

1. Trygge veier – ikke lappverk

• En massiv økning i midler til vedlikehold og fornying

• Rassikring og klimatilpasning som faktisk holder når været slår om

• Oppgradering av bruer og tunneler som i dag er en sikkerhetsrisiko

• Landsdekkende tariffavtaler og ryddige forhold i driftskontrakter

• Ingen sosial dumping på norske veier

2. Jernbane som fungerer – hver dag, hele året

• En kraftig statlig opptrapping av jernbanesatsingen i Trøndelag

• Flere avganger, bedre punktlighet og tog som faktisk går når folk skal på jobb

• Økt godskapasitet – mer last på bane og sjø, mindre tungtrafikk på utslitte veier

• Rimelige billettpriser for pendlere på tog i hele fylket

• En reell satsing på øst–vest-forbindelsen mot Sverige

3. Hovedårene må bygges ferdig – ikke bare stykkevis og delt

• Helhetlig utbygging av E6, E14 og sentrale jernbanestrekninger

• Prioritering av E14 som kritisk øst–vest-åre for beredskap og næringsliv.

Arbeidsmandsforbundet avd 8 Midt-Norge står skulder ved skulder med arbeidsfolk i hele Trøndelag. Vi aksepterer ikke mer forfall, flere omveier eller flere bortforklaringer.

Trøndelag skal ha et transportsystem som binder fylket sammen, sikrer beredskapen og gir folk mulighet til å bo, jobbe og leve gode liv – i by og bygd.

Nå er det på tide at staten leverer. Arbeidsfolk har ventet lenge nok!